ＯＳＡＫＩ様、こんばんは。
700系普通車の本線運用も数年前に撤退し、大師線運用になりましたね。これは相当イレギュラー運用だと言えそうです．

数年前・・・ですか。なんか結構最近まで来ていたきがいたしますがそうだったのですか。ちなみにコレを撮ったのは１．５週間まえで、たしか１０００の代走で来ました。

そんなバカな…。
こういうことがあると分かっていたなら700の撮影に直行します。

これは１．５週間まえといえば今月ですか？
確かに制服は夏服ですが１０００の代走で本線で７００とは珍しい！！
運転時間の関係で本線運用には基本的には使用しないはずなのですが、
よっぽど予備車がなかったのでしょうか・・・
ちなみに７００の本線定期運用は一応今もあり毎日走っていますね！

ま、まじですか・・・。このチャンスは見逃したくありませんね。

７００の本線定期運用は一応今もあり毎日走っていますね！>えっ！！本当ですか！！すこし気になります。できれば教えていただけ無いでしょうか？お願いいたします。

ＯＳＡＫＩさん＞
定期運用ですが朝夕などに新町〜川崎（入換）〜大師線の
回送運用があります・・・（＾＾；）すみませんくだらなくて

いいっすねー７００形（笑）。スピードこそ出ませんが。京急の中で一番好きです。

前には朝ラッシュ時に700形4連+4連+4連の快特があったそうです。
しかし去年夏のダイヤ改正で3ドア車に変わってしまったそうです。

朝夕などに新町〜川崎（入換）〜大師線の回送運用＞そんなものがあるのですか。今度行ってみようと思います。情報ありがとうございます。
前には朝ラッシュ時に700形4連+4連+4連の快特があったそうです。
しかし去年夏のダイヤ改正で3ドア車に変わってしまったそうです。＞何か物凄いですね。見たかったなぁ〜

懐かしいですね、これの種別幕には準急と通特が入っていてましたね。
連結面だと良く出してました。

ｋｔさん　レスありがとうございます。
この駅も電車も消滅してしまいましたが、記憶って結構、鮮明に残っているんですよね。
さすがに連結面の撮影までは、当時、頭が回りませんでした。
（撮影時、私は、確か小学生……。）

富久湯さまこんにちわ、
７００形２編成からＴ車を１両ずつ抜いて１０００形に挟んだやつですね。
加速は落ちるし、ゴロゴロうるさくって評判悪かったです。
１２両を組むための苦肉の策でしたが・・・
３両編成になった７００形のほうは加速が良くなったのですが。

３号線海側どうぞ さんこんにちは。
この編成の正体をご存じの方がいらっしゃるとは驚き…。しかも、こんなに早く。私の説明は不要でしたね。

　旧１０００系を使用した快特といえば、集中式の冷房装置を装備した中空軸平行カルダン駆動の８両固定編成を思い出しますが、写真のように非冷房でＷＮ駆動、ＯＫ−１８台車を装備していて中間に７００系の付随車２両を組み込んだ８両編成も存在しましたよね。

昔はこれで”ミュージックトレイン”か"みうらビーチ号”で、車内に造花のつる草が飾られていたような記憶が・・・

写真に写っている編成だと思いますが、都営線へそのまま乗り入れようとして都の乗務員にバレ、泉岳寺で急遽折り返した逸話があるいわく付きの編成と聞いた事があります。

シロイシ宏樹様、こんばんは。
旧1000系の優等運用もまだまだ見れますね。旧1000系12連の快特も面白そうです。旧1000系も新車導入で代替が進んでいますが、普通車から快特まで幅広い運用をこなして頑張っているみたいですね。

これは都営浅草線の初代車両、5000形ですよね。

B25＆09さん
その通り、都営5000形です。
当時の八ツ山踏切は、警報器のみであり、
遮断機はありませんでした。

富久湯さん
＞そのころの八ツ山には、遮断機が無かったのですか！初めて知りました。ありがとうございます。

昔の八ツ山橋踏切を見ると、路面電車にしか見えない・・・。
蒲田の急カーブも今よりももっと急だったようです。