たしか南大阪線にいたような。
吉野線乗り入れの20ｍ車ですね。２扉クロスシートでモ2200に匹敵する本格大型車両でした。これも貫禄の車両です。
ただ2200に比べると窓位置が高く全体的にアンバランスな感じは否めませんが、これも古さの証明なのでしょう。

　ＴＭ様　＆　Ｃ６２ ４４様
　こんにちは。若輩者ながら少し補足させていただきます。

　画像の車両は近鉄モ６６０１系。元・大阪鉄道(大鉄)が大阪(阿倍野橋)から久米寺(現橿原神宮前駅付近)へ路線を延長、既開業の吉野鉄道への直通・乗入れ用に製造した、"デニ"型がそのルーツですね。同系列は日本初の２０ｍ級(連結器を含む)車両として製造されたことで有名でした。
　上本町−伊勢間急行として同時期に製造・活躍した参宮急行デ２２００系(後の近鉄モ２２００系・２２２７系)と比較してスタイル的にも一歩譲る６６０１系でしたが、同系も一時阿倍野橋−久米寺間で６連運転をやった実績があり、そのシーンはやはり豪快なものだったと紹介されています。

特急　剣山さん、こんにちは。
EH26が営業運転開始されたそうですね。車体・床下とも大変キレイです。EE系列もさらに増える事でしょう。一方、同じシリーズ21のDH系列は最近製造されてないですね…。今後はどうなることでしょうか。それはさておき、奈良線は阪神西大阪線との相互直通運転開始までには車両の変化が続きますね。

すでに、高安にEH28編成が着々に集結？しつつありますね。
EE30が既に大阪線の試運転を終え、そろそろ西検にきそう、という感じでしょうか…。
私的な思いでは、EE30かEE29とE10との運用を撮ってみたいです。
確か、近鉄の乗り入れ車両が4月に発表される、と聞きました。
一体、どんな形なのでしょうか。
期待しています。

近鉄側は（シリーズ21を含む）ボルスタレス台車となった
インバータ制御車で阪神直通に対応させるようです。

阪神は新たな形式で近鉄直通に臨むと聞いています。

　個人的には近鉄にまた中型車を作ってもらって、阪神の尼崎だけでなく神戸
や姫路まで常時直通して欲しいのだが…
（近鉄は奈良線で中型車混用の経験があるし、大型車は尼崎以西に入れない）

　現実には無理かな(^_^;)編成両数や混雑率の違いも大きいし。

辻説法師さん
そうなのですか、ありがとうございます。
阪神の車両が鶴橋などにくるのは少々違和感が…
JRでいう、スペーシアでしょうか…。

上本町行き区間快速さん、こんばんは。
3連を2本つないだ急行ですが、オールワンマン対応車とツーマン車、時には片方がワンマン、もう片方がツーマン、といったパターンがありますね。前回のダイヤ改正の直前でしたが、僕も1度オールワンマン車による京都線急行に乗ったことがあります。

MSさん、こんにちは。
3代目のビスタカーが登場してから27年余りだそうですが、画像を見ていると心地よく快走しているように見えます、僕がイメージするビスタカーといえばこのタイプですね。更新前の3代目ビスタカーも一度見てみたかったです。

A80&481さん、こんばんは！
登場時のインパクトは少年の私にとって大変なものでした。今でも家の近くで初めて走行を目にしたときや橿原線での初乗りのことをよく覚えています。原型ではずらりと並んだ正方形に近い2階の窓が印象的でした。2代目と違って編成美はぜんぜんなかったですけどね(笑)。