特急剣山　様
　こんにちは。サ８１６７号は３両目の車両ですね。(屋根の肩部分が他車と微妙に違っているのがその証です。)
　サ８１６７号ははご説明の通り８０００系８０５９Ｆ(モ８０５９−ク８５５９。扇風機設置＋コイルバネ台車装備)からの改造ですが、この車両自体はその中のモ８０５９号をタネに空気バネ台車換装＋クーラー設置(８６００系と同タイプ)＋電装解除＋付随車化改造しています。ちなみに相棒だったク８５５９は逆にクーラー設置(在来８０００系扇風機装備車の冷房改造タイプ)＋中間Ｍ車化改造されて別の編成に組まれています。
　比較的車両個体別の差異が少ない８６００系の中では異色な存在ともいえる８６１７Ｆですね。

無頼漢さん
申し訳ありません
矛盾してますね、私の書き込み…
先頭改造車、となると今は無き、アルミカーやSC01と同じ種類？ですね。

　特急剣山　様

　御返信ありがとうございます。"板親"様として〜剣山様がコメントされていた内容はほぼ間違いありません。ただ、その車両の改造履歴ににスポットをあてられたのでしたらもう少し詳しく述べられた方が拝読(拝見)する側、特にお若いファンの皆様方にも判りやすいだろうと思った次第です。

　＞先頭改造車、となると今は無き、アルミカーやSC01と同じ種類？ですね。

　元々Ｍｃ＋Ｍ'ｃの２連ユニットにＴｃ車を増結するスタイルが近鉄の初期高性能車(特急車も含む)の特徴でした。大阪線では１４８０系、奈良線では９００系、南大阪線では６９００系(後の６０００系初期グループ)がそのスタイルを踏襲していました。後に利用客数の増加等で編成単位の車両数が増えたので片方の運転台を撤去−中間車化した系列が目立つようになりましたね。それでも高性能車グループでユニットをまるごと中間Ｍ(Ｔ)車にしたケースはあまりなく、先日廃車−解体されたアルミボディ試作車の８０００系８０６９Ｆがその数少ない例だと記憶しています。

ぶろいライナーさん、こんにちは。
平城〜大和西大寺間のカーブで撮影されたものですね。大和西大寺寄りから2両目はかつて先頭車だったそうです。しかし京都線系統で3両編成の運用が少なくなったことから、現在の4両編成となりました。後に運転台や正面のライトも撤去されました。

Ａ80＆481 さんこんばんわ。

まだ、実際にちかくで見たことはないのですが、運転席の扉だけが残っていたので撮影しました。ライトも撤去されているのですね。しかし、先頭車の後ろに同じ方向で先頭車があるのは、JRはともかく、私鉄では変な感じですね。

近鉄はこれから時々撮影したいと思います。今後ともよろしくお願いします。(新しいレンズがほしい・・・)

　近鉄は運転区間や種別でこまめに編成両数を変える必要があったので
こうして先頭一両だけｃＴを付け外しする系列が多くあったのです。
さすがに今では作られていませんが、三岐北勢線ではまだやっています。

この普通列車用ホームの奥に名鉄線へ乗り入れるための連絡線がありました。
普通に乗って名古屋駅に進入するときに右側に蓋がされたトンネルがあります。
そこから名鉄に連絡線が通っていました。
名古屋線が狭軌だった時に乗り入れていました

国府駅さん、こんにちは。
京都に近い上鳥羽口にて撮影されたものですね。この3000系は近鉄唯一のステンレスカーということもあり1編成しか在籍していません。さらに頻繁に見かける機会が少ない車両で主に京都線系統の各駅停車で活躍しています。優等運用に入ることはほとんどありません。

Ａ80＆481さん、ありがとうございます。
私の地元は名鉄沿線なのですが、これに倣って（？）名鉄もステンレスカーを諦めて頂きたいなと思うのであります・・・。

またちょくちょく近鉄を訪れたいと思います。ありがとうございました。

３２００系でしたね。すいません...。

この車両は9820系です。

としちゃんさん
区間準急、急行は朝のラッシュ時は主に8両編成ですね。
10時頃から6両編成になって走っています。
名古屋線、パイロゲンを1度撮ってみたいなぁと思ってます。
以前、天理臨で来たようなのですが、学校で見れずじまいでした。(苦

辻説法師さん
電算記号(編成？)で9820系はEH編成です。
としちゃんさんが「3200系」と書かれたのは、見慣れない車両に新鮮味を感じたからで、画像とは関係ないかと私は思います。
失礼しました。

辻説法師さま
あなたさまの言われることは、ごもっともですね。
3200系など...と書かなくては、いけなかったですね。

特急　剣山さま
ＥＨ２８...。名古屋では見たことなく、おととしの塩浜鉄道祭りに５３００系（ＥＨ（？））が来ていたぐらいしか、見ていません。
３２００系、京都地下鉄乗り入れ車両（ステンレス車両　形式わからない）、
ラッピングは帝塚山大学　シミズメガネといい、
なかなか見ごたえはありますね。平日の朝は１０両編成もあるのですね。
見ごたえあるだろうなぁ...。

名古屋線には、パイロゲン号（５３００系）（２８００系）
名四コンサルタント（２１５０系　２１００系）
ケーブルテレビＣＴＹ（２１００系）があります。
確かに派手で、名古屋線の中では、異質を感じます。
名古屋線は特急車両が充実していますので、
それはそれでなかなかですけどね...。

としちゃんさん
5300系…5800系でしょうか？
DH、DF(6連)、DG(4連)編成ですね。
(DHは奈良線)
因みに、帝塚山大学のラッピング車は5800系トップ　DH1
シミズメガネは第2編成です。　DH2

ステンレスの車両は、3000系(SC01)です。
Ａ80＆481さんがNo2177で書かれているのでやめておきます。

パイロゲンはVX09(5209F)、AX11(2811F)編成になっていますね。
赤塚植物園のラッピング車両らしいですが、派手ですね。
逆に興味をそそられっぱなしです。

名泗コンサルタントは湯の山線用近鉄アートライナー第7弾らしいですね。
あの塗装はCTYとほぼ、同じですね。

米野、富田辺りで撮ってみたいです。

名古屋線は、知らない所が沢山あるので間違っていたら申し訳ないです。<(_ _)>

特急　剣山様

すいませんでした。ステンレス車両は確か、竹田駅を過ぎると地下へ入っていく車両のことを言ったんです。

自分の撮影場所一押し場所は、八田駅が高架になったため、
下りホームから、上り列車を撮影するといいですよ。
望遠　広角Zoom　どちらもOKですが、我慢出来るなら広角、
無理なら遠方から望遠です。
距離的には、1.3kmほどの直線です。
八田駅から八田なみき病院の方向を向きます。

場所は、http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.8.46.878&el=136.51.26.107&la=1&fi=1&sc=4

米野は、上りホームから下り列車の撮影ですが、
スピードがのりはじめているのと、右へのカーブ撮影のため（通過スピード60kmくらい）撮影場所には、お勧めです。レンズ的には標準、広角zoomです。http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.9.29.139&el=136.52.56.519&la=1&fi=1&sc=2

他には、伏屋→戸田間の高架終了の踏み切りやや手前のところです。
高架区間（八田の高架区間ではない）が終了し、下りはじめる列車を、上りがわからの撮影です。
場所は、http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.7.48.162&el=136.48.44.575&la=1&fi=1&sc=3
ここは戸田駅から、300m伏屋寄りになります。レンズは望遠Zoomです。

塩浜の近鉄まつりに来たのは5820系のDF52です。

あと、来たのは一昨年ではなく2003年です。

としちゃんさん
京都市営に入るのは、3200系と3220系です。

名古屋線の撮影地の案内、ありがとうございます。
撮影する機会にあたって、参考にさせて頂きます。

としちゃんさん、はじめまして。
竹田から「地下鉄へ乗り入れる」ステンレス車両というのは、地下鉄から「近鉄へ乗り入れてくる」京都市営地下鉄の10系という電車ですね。
ステンレスで側面窓の上に緑のラインが入ってるやつです。
10系といいながら18**など、4桁の車号がついています。
これのことですよね？

はい、そのとおりです。
このパターンの運行は、名古屋ですと近鉄ではないですけど、
名鉄100系グループと、名古屋市営地下鉄3100系グループが該当します。
名鉄にもステンレス車両はありますが、名古屋市営地下鉄のものとは、
あきらかに違いますね。

とてもきれいですね。
両運転台ですが私の写真は非電動車でこれと２両組み合わせでないと走れないのでしょうね。。
晩年はスカートを付けていたような・・・

Ｃ６２ ４４さんこんにちわ。荷物列車が来ると
その独特な音ですぐ分かりました。当時はどんな
荷物を載せて走っていたのでしょうね。
ほんとに懐かしいです。