上本町行き区間快速さん、こんにちは。
朝の送り込みとは言え、10連の普通は迫力がありますね！後ろの伊賀線は2連なので、余計に際立って見えます。
愛知、岐阜、三重県の中での10連普通はこれ以外にはないような気がします…
近鉄名古屋線でも普通は2,3連(一部に4連)しかないですし…

間合い運用にしてもこの区間の普通に６両編成(急行編成)が充当されるとはもったいない事ですよね。

通勤準急南栗橋行きさん、こんにちは。
昼間のこの区間運転の普通列車に６連なんてあるのですね、さすが大阪線というか(＾＾；)
名古屋線沿線に住む僕にとって、5200系は急行・準急(一部)運用しか見る機会がないので、普通運用はとても珍しいです。これは、名張終点の準急がそのまま普通になったものでしょうか？

1861レって夕方だし６連ですよね？列番はわからないのですが、前の運用は上本町行き普通か準急では？

☆〃様
正しく準急が名張着後、青山町との間を普通で2往復する運用です。
2000系様のおっしゃる通りちょっともったいないような気がしますが、
こういった運用にせざるを得ないのでしょうね。
私は関東の人間なのですが、本当に転換クロスには憧れます…

通勤準急南栗橋行き様、ありがとうございます。
大阪線はなかなか行く機会がなく、運用などはよく知らないもので…
転換クロスの普通は珍しいですよね、東海圏では他にも名鉄、ＪＲにもありますよ☆

ところで、1861の前の列番は1762か4640ではないでしょうか？

大阪線では急行編成の６両８両の普通とかしょっちゅうありますが名古屋線は朝の３７５０列車(４両・宇治山田→白塚)くらいしか急行編成(転換クロス・ＬＣ)が充当される事はないです。

1861レの前の運用は、1760レですね。

高安を１５時ごろ出庫し、1582レ-1661レ-1760レと運用して1861レとなります。

大阪線では8両の普通まであるのですか、10両の普通もこのギャラリーに投稿されていましたが、本当に名古屋線と比べてもスケールが違いますね。
去年の11月には３７５０列車に2800系パイロゲンも充当されたことがありますよ。

３７５０列車は回送を兼ねていると聞いたことがあります。時々ブツ４で運行されますがほとんど４両１本で運行されます。☆〃さんの仰るとおり２８００パイロゲンが入ってもおかしくはないんです。でもよく５２００が充当されるみたいで朝の白塚車庫に種別等を両方点灯(快急同様)して留置されてるみたいです。
大阪線(大阪口)や奈良線では６両、８両、１０両(ラッシュ時が主)の普通が結構運転されているのに名古屋線はラッシュ時でも短編成で運行してます。ラッシュ時の普通は乗れたものじゃないくらい混んでます。

名古屋線はホーム長が短い駅が多い為、ラッシュ時に編成を増やすことが出来ないんですよね。
四日市〜蟹江間はラッシュ時は準急（４両、５両）で補っているが、蟹江〜名古屋は米野、黄金、伏屋、戸田がホームが３両分しかないため編成を増やすことは物理的に不可能。
現状では運転本数を増やして対応するしか・・・

佐倉隼様
ありがとうございます。15時に出庫する運用なのですね。
この運用も通常は5200系のようですので、また来阪した際には狙いたいと思います。

鈴鹿線の急行(四日市発)は平日は非ワンマン車が充当されます。なので名古屋線で普通・準急運用されてる３両編成ならどれが入るかはわかりません。
土日休日は２０００系ワンマン車の塗油器装備車が充当されます。

2000系 さん、コメントありがとうございます。
鈴鹿線は平日の一部を除きワンマン対応の2000系しか走らないので、2000系以外の形式が鈴鹿線を走るのはめずらしさがありますよね。
しかも、普通 伊勢若松 幕が使用されるのも限られた列車しかないですし・・。

＞普通 伊勢若松 幕が使用されるのも限られた列車しかないですし・・。
そうですね。あまり見る機会がないです。平田町発の急行の送り込み普通か平田町からの急行折り返し普通しか『普通』幕は見ませんね。鈴鹿線で車掌がアナウンスって言う事事態珍しいですから

藤井寺駅は、阿部野橋方向にある各駅停車の折り返し線が３番線（本線）に繋がっている都合で、通過列車は４番線を通るというのを聞いたことがあります。

現状狭軌線で唯一特急運転されている南大阪線、吉野線「阿部野橋−吉野間」の
うち吉野線「橿原神宮前−吉野間」を標準軌間に改軌して、難波又は上本町及び
京都から吉野へ特急列車を直通運転させて、吉野への交通アクセスを改善して
欲しいと思います。南大阪線よりも京都線及び橿原線を特急運転の主要幹線に
して欲しいと思います。南大阪線は改軌するか又は特急運転をやめて快速急行に
格下げして、さくらライナーをはじめとする狭軌線の特急車両は、台車交換をして対応すれば良いと思います。

京都〜吉野方面は橿原神宮前〜吉野を３・４線軌にするかフリーゲージ電車投入で直通するメリットはありそうですが、近鉄難波・大阪阿部野橋両駅大して離れていないし大和八木〜橿原神宮前も至近距離なんで難波・上本町からの吉野直通はメリットなさそうですね。

現状名古屋から吉野へは特急を２度乗り換えしないと行くことができません。
京都からも橿原神宮前で乗り換えをしないと吉野へは行くことができません。
阿部野橋と難波、鶴橋は比較的近く便利なため、狭軌線の南大阪線は特急運用をやめて快速急行に格下げし、吉野線橿原神宮前−吉野間を標準軌間に改軌して、
京都−吉野間、難波又は上本町−吉野間に旧大阪線の八木西口の渡り線を径由し、特急の直通運転をして名古屋、京都から吉野への交通アクセスを改善して
欲しいと思います。

＞キハ８５５５ さん
はじめまして。
南大阪線の特急は快速急行に格下げですか(^^;)

ご存知だと思いますが、近鉄特急を使う人は観光客だけではありません。
私の場合は大阪線ですが、通勤で特急を利用している人も多いのです。
橿原神宮、高田市、尺土はもとより、もっと遠く(吉野口や福神、六田あたり)から特急でゆったりあべのまで、通勤で利用している人もたくさんおられることだと思います。
たまに観光で来る人の利便性よりも、毎日通勤で利用する人の利便性が優先されるのは当然だと思いますよ。

＞特急中部国際空港行きさん
はじめまして。名鉄に負けるとも劣らないなかなかの展望だったでしょう？
私も吉野線の山の中を走るこの列車を一度撮影してみたいのですが、時間がなくなかなか実行に移せません。
近鉄も名鉄と同様、路線が長く、いろんな表情が見られますので、またぜひ、撮影にお越しください…沿線住民より。

　他のボードでも「何でもかんでも直通運転すべき」みたいな事を書いて
ましたね。もしかして、川島令三の表現の丸ごとコピー？

　これまでも掲示板に時々、そういう事を書く人が出てきて、全く支持されず
迷惑をかけただけで自然淘汰されています。

　そうしてもコストがかかるだけで、増収にはなりません。公共の交通制作に
現実味の全く無いマニアの欲だけをねじ込むのは、やめましょう。

決してそのような事はありません。自動車産業の発展で全国各地の鉄道が
経営困難を理由に簡単に廃止されてきていますので、鉄道会社としても利用者が
利用しやすい工夫と改善のための投資が必要だと思いますよ。鉄道会社自体の
工夫もなく、サービス低下による利用客離れを利用者だけの責任として鉄道を
衰退させるべきではありませんよ。近鉄の例で言うとなにも南大阪線を卑下しているのではなく、理想的には南大阪線も改軌して特急運転を望みます。

これは天理臨ではないと思います。天理臨は毎月２６日に走ります。

西大寺でVXが来る場合は天理臨で使用されるのがほとんどなので、解釈していました。
一番可能性がある、と言った方がよろしいでしょうか。
あと、30000系とスナックの6連貸切なども見ました。
ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

５２００は団体(貸切)に使用する事が結構ありますよ。この前も白子で団体の５２００を見ました。僕が見たのはボーイスカウトの貸切だったんですが修学旅行の時期になると鳥羽とか伊勢方面に来る学生が多いので楽やあおぞら等の団体車両が足りなくなり一般特急車(１２０００系列や３００００系)が白幕で走ってます。それでも足りない時とか料金を安くしたいなどの理由で５２００が団体運行される事があります。

これって朝ですよね。確か名古屋→中川→上本町運用の

＞Nexakaさんへ

ちなみに、これは近鉄名古屋発の時刻は分かりますでしょうか？「教えて君」で申し訳ありませんが、分かりましたらお教え願います。

見た感じは2+2+2の6両編成でしょうか？
2+4の逆編成6両急行なら四日市7:05発の中川行き(土日は4両)急行がそうなのですが、2+2+2の6両編成の急行となると定期列車では思い当たらないです…
それにしても、2+2+2の6両編成の急行は最近見かけませんので貴重なシーンのように思います。もしかして代走でしょうか？

＞２+２+２の６両編成の急行は最近見かけませんので貴重なシーンのように思います。
２+２+２のブツ６運用は名古屋線では珍しいですよね。天理臨で５２００とかがない時に走ってる時があります。名古屋線の逆編成は朝運用でこれだけだったと思います。☆〃さん同様四日市７時０５分の６３５列車もそうです。６３５列車は名古屋を６時３１分に出てきます。中川に７時４７分に着き、８時０４分発の上本町ゆき急行８２４列車になります。この列車は中川で前側〔鳥羽方面〕２両を切り離して上本町に向かいます。

2000系さん、こんばんわ。
>>四日市７時０５分の６３５列車
この列車にはいつもは大阪線所属の2600系が名古屋寄りに連結されていますが、
この写真では1200系+1810(2410?)系+1200(9000)系のような感じになっていますよね？とすると運用変更でしょうか…？
過去に、台風の翌日には1200系+5200系で運転されたこともありますが…

みなさん、こんばんは。Nexakaです。

>>2000系さん
その通りです。中川到着後に伊勢寄り2両を切り離して、上本町行き急行になる運用です。撮影した四日市駅でも"伊勢中川で、大阪上本町行き急行になります"とアナウンスしています。

>>ごんのしま彦左衛門さん
名古屋を6時31分に発車します。ちなみに伊勢中川には7時41分に到着し、8時04分に上本町行き急行として出発して、上本町には9時54分に到着します。名古屋〜上本町間で乗車すると約3時間半もの長旅になります。

>>☆〃さん
これはブツ6ではなく、2+4の編成です。2+2+2の編成はすでに廃車になった2603Fが在籍していた時には走っていたのですが・・・。今は臨時や代走のみで、もうほとんど見かけませんね・・・。ちなみに3+3に急行なら、四日市7時24分発の名古屋行き急行で見ることが出来ますね。

＞Nexakaさんへ

わざわざ教えていただき、本当にありがとうございました。

６３５レ→８２４レの運用で使用される名古屋側４両編成は高安所属の車両が充当されてます。今年の春休みに友達と３・３・３ワイドで出掛けた時に富田→大和八木間で乗車しました。中川で鳥羽より２両を切り離すのに名張で上本町側に２両連結するんですよ！変わった運用です。

＞Nexakaさんへ

言われてみれば2連+4連ですね。パンタの数と、どうも前から4、5両目で別の編成同士が連結されているように見えたもので、2+2+2の編成かと…すみませんでした。
あと四日市7:24発の3+3の急行は今までにCTYや2050系コンサルタントが充当されているのは見たことがあります。

☆〃さん、こんばんは。
Nexakaさんのお写真、後ろ4両が2610系なんですが、
この2610系はこの写真で言うと前から４両目にあたるサ2760形の
名古屋(大阪)寄にトイレがあり、その部分だけ窓がありません。
ですから、どうも乗務員室があるように見えてしまいがちです(＾＾;)
2760形以外にも、L/C改造された2800系、サ2950形も同じ場所にトイレがあり、2610系同様、その部分のみ窓がふさがれています。

書き忘れてましたが後ろ４両は高安車なので車内広告もすべて関西仕様になってます。近鉄百貨店あべのとかです。