504D　様
　こんばんは。長万部機関区のＣ１１なら、瀬棚線あたりの運用に入っていたカマでしょうね。それはともかく、これ…今でも活躍している動態保存機の現役時代の画像ですね。

　srs223jr　様
　こんばんは。御撮影されたＥＦ５８＆１４系客車編成には最後部にマニ３７がくっついていますね。列車は、「阿蘇」とされていますが、１９７８年御撮影だとこの頃は熊本方面行急行、「阿蘇」と大分方面行急行、「くにさき」の２層立てで運転されていたのではないでしょうか？
　ちなみにこれと全く同じ編成で長崎行急行、「雲仙」と佐世保行急行、「西海」というのも走っていましたね。この頃は新幹線が博多まで開業していたとはいえ、九州方面寝台特急も多数運転されており、それらの補完列車として上記夜行急行が運転されていました。私も大学のクラブ合宿で長崎(五島)まで出かけた時は、「雲仙」のお世話になりました。思えば身体を起こすとバタンと戻ってしまう出来の悪いリクライニングシートに、"引き出し"のヒドイ機関車の運転で腰が痛くなったのも懐かしい思い出です。

びす・たかお様こんばんは。
早速のレスありがとうございます。急行「阿蘇」についてですが、とりあえずポジの原版に撮影年月日、撮影場所、列車名、使用レンズ等々書き込んでありますのでこれをタイトルにした次第です。
といって、「くにさき」を記載省略してしまった可能性もありますので調べてみましたところ、阿蘇とくにさきが併結運転となりますのは1978年（昭和53年)の10月改正からのようです。この写真は1978年8月13日に撮影しておりますので、この時点では「阿蘇」単独で間違いないみたいです。
２年後の1980年10月には阿蘇、くにさき、雲仙、西海が廃止され定期夜行急行が全廃されています。

私もこの頃大学生で何度か乗車した思い出があります。客車自体はグレードアップしたわけですが、食堂車はない、車内販売はないで今に至る夜行列車の衰退がこの頃から始まっていたのですね。

　srs223jr　様
　御返信ありがとうございます。「阿蘇」の単独編成ですか…だとすると見事な長編製をバッチリ撮影されたということですね。(驚)

　で、私の、「雲仙」乗車記憶(!!)を思い出してみたところ、牽引機はＥＦ６５-1000だったはず。とすると機関車・客車双方の運用もこの御撮影時期を挟んだダイヤ改正前後でかなり大きく変わったこととなるんですね。懐かしさ満点の画像、ありがとうございました。

ゴーマルサンまで名古屋発着単独、以後新大阪発着
ゴーサントオからくにさき併結ですね。
今のムーンライト的役割でしたが、どんどん衰退の印象は拭えませんでしたね。