ｋｔｋｒさん、こんばんは。
何も知らなければ、日本の新型新幹線といっても分かりませんね。
それにしても格好いいですね、この色。日本でも走らせて見たいです。

アトムさま、そうですね。この先頭車両は一応、鼻が１メートル短いようです。言われてみれば、そんな感じがしませんか？機能的にはほとんど同じ仕様になっているそうです。

自己レスですみません。↑ですが、明らかに先頭部は違いますね。ごめんなさい。

次期新型700系の先頭部と瓜二つのように思うのですが？先に台湾でデビューですか？

すみません。次期新型７００系はいつ頃デビューなんでしょうか。台湾新幹線は基本的には２００６年春の開業になりそうです。

走行テストですから２００７年頃ですが、何故かＪＲサイトの情報がすべて削除されております？

はじめまして。一つだけ質問させてください。この電車は釣り掛けモーターでした？もし、おわかりでしたらご教示ください。よろしくお願いいたします。

モーター音はほとんど聞き取ることができませんでしたので、釣り掛けでない可能性が高いと思います。

１３８０様
早速の御返事、ありがとうございました。今、欧州への釣り掛け録音旅行を検討しておりました。取り急ぎ、お礼まで。それにしても、味わいのある顔をした電車ですね。

フランス国鉄SNCFの郊外電車で、二階建てでない形式が
今もつりかけです。高速地下鉄道RERもつりかけ電車が健在です。

通行人さん、どうもありがとうございます。参考にさせていただきますね。ヨーロッパはまだまだ釣り掛けが多そうなので楽しみです。

ドイツあたりの路面電車で結構走っている（広電にも一応いる）デュワグ社製の車両ですね？

海外ページ、出来てよかったですね。
隣国の高規格鉄道、興味湧きますよね。
(^^

今後時代遅れになりそうですね。ICEも日本と同じ電車方式になりましたりヨーロッパ各国もその様な動きである事が伝わってきています。

＞隣国の高規格鉄道、興味湧きますよね。
海外の地方鉄道も、味があって良いらしいですが、やはりその国の「顔」が知りたくなります。
飛行機は万国共通の感じがしますが、鉄道は大きく個性が出てきます。
その国の特徴を知ることが出来る手段かもしれません。

＞機関車方式は今後時代遅れになりそうですね。
初めの頃はKTXも故障が相次ぎ、わざわざフランスから専門家を呼んで来たりして、「日本の方式にしておけば良かったのに」と言う声があがったそうですが、どうも国交の関係もあったみたいです。
難しいところです。

＞ICEも日本と同じ電車方式になりましたりヨーロッパ各国もその様な動きである事が伝わってきています。
そうだったのですか。
ICEはいつだったかの事故の影響がありそうですね。
前が脱線しても、後ろの機関車が押し続け、事故を大きくしたという説もあるみたいです。

同じくお隣の台湾では、全くそっくりの700系がもう輸出されていますので、こちらは完全に日本からの技術援助のようです。

中国でも新幹線型車両を走らせようという計画があるそうです。
車両は７００系基本ではなくＥ２系基本だとか。
こちらも気になります。
＞ＩＣＥも日本と同じ電車方式になりましたりヨーロッパ各国でもそのような動きである事が伝わってきています。
ヨーロッパ各国の中でも、イタリアは電車方式の高速列車が結構早めに導入されてますね。というか振子式の高速列車が今後普及しそうです（電車方式のＩＣＥも振子式）
＞ＩＣＥいつだったか事故の影響がありそうですね。
確か台車の構造の関係で脱線したとも記憶しています。

＞中国でも新幹線型車両を走らせようという計画があるそうです。車両は７００系基本ではなくＥ２系基本だとか。
そうなんですか。
確かに気になりますね。

＞というか振子式の高速列車が今後普及しそうです（電車方式のＩＣＥも振子式）
いわゆる「強制振り子」ってやつですね。
日本のように、自然振り子を基本とし、カーブの前後だけ力を加える「制御付き振り子」ではなく、油圧式で強制的に車体を傾けるそうです。
N700系もそうですし、確かにその傾向はあるみたいですね。

＞確か台車の構造の関係で脱線したとも記憶しています。
ちょっと調べましたら「金属疲労」が主な原因のようです。

40年間で未だに死亡事故0（ゼロ）という記録はスゴイですよね（いくつかあるみたいですが、いずれも新幹線の走行とは直接関係はない）。
これからも安全第一でお願いしたいですね。

　外国の高速鉄道につうて高校時代に比較文化の観点から小論文を書いたことがあるのですが、機関車式にしても電車式にしてもそれぞれ長短所はあります。ただ韓国が国情からTGV方式を導入をしたというのは考えすぎだと思います。もし国情程度できまるのなら始めから拒否しますから。

　台湾は日本と同じく太平洋造山帯に位置するため工法などの点からも新幹線を手本にするそうです。あまり外国人まかせというのも気がかりですが、新幹線が一般庶民も乗れるような経済成長を遂げている台湾や韓国に驚きです。

　中国の高速鉄道ですが、数十年は無理だと思われます。よく言われるのが北京〜上海までの新幹線計画ですが、現在の経済状態から考えて、一般庶民は新幹線をまず利用できません。一般人の月給並の運賃になるでしょう。(だいたい月給５万円前後)

　中国やアジアの高速鉄道資料でしたら、中国資料のそろう愛知大学で調べてみてはどうでしょう？

＞中国の高速鉄道ですが、数十年は無理だと思われます。よく言われるのが北京〜上海までの新幹線計画ですが、現在の経済状態から考えて、一般庶民は新幹線をまず利用できません。一般人の月給並の運賃になるでしょう。(だいたい月給５万円前後)

国民が乗るのではなく、海外の企業の方々や公人、お金持ちが乗るもので最初はいいと言うことで建設されるとお思います。これは海外に対する国力のアピールも有るので一刻も早く建設をと中国国家が考えているとお思います。
日本は５年後には中国には越されている可能性が十二分にあります。日本の企業や国家は目先だけではなく、自国の維持にもっと目を向けて欲しいものです。

懐かしい塗装103型機関車です。
いつごろ撮られたものですか。
もう103型は全廃されたのでしょうか。
私はもっと旧型をねらっていたためこの機関車は殆ど撮っていないのが悔やまれます。

'95年10月です．
Koeln messeでの某業界見本市に行った後，メーカーの工場に行く際に乗りました．

はじめまして　
103形は現在、保存機の103 245を始めとする数両が残っているようです。
しかし、定期運用からは外れているものと思われます。
今年の３月にケルンへ行った際、中央駅付近でTEE塗装の103形を見かけました。やはり103形にはTEE塗装がよく似合いますね。

ありがとうございます。もっと撮っておけばよかった。
昔はこのカラーやマルーン一色の機関車が多かったのですが今はカラフルになったようですね。

キハ２０系のような顔をしていますが、製造年は１９９１〜９２年頃だと記憶しています。

に当時は省営現在は国営の唐榮鐡工廠で製造されました。