１２５系は敦賀直流化を機に増備されたんで北陸本線(米原⇔敦賀)での運用も持ってますので毎日目撃できますよ。１２５系は小浜線と北陸本線とで共通運用になっています。

霜取り用だと聞いております。
3100番台は新製時から２基装備しており、
3000番台は当初連結面側に１基のみでしたが
最近増設工事が行われました。
（以前は気づかなかったのですが、
　過去に撮った身延線の3000番台の写真を見たら、運転台上部に
　台座？が既に用意されていました。
　後々増設するための準備工事だったようです）

身延線の山梨県側など、寒冷地対策ですね。
ただ、投稿された写真のは温暖な関西線の所属車両のようですので
他線に転属になった時のための対策でしょうか？？
豪雪地帯だったら、雪の重みで１基が沈んで離線してしまっても
走行に差し支えないよう２基装備している、という話も
聞いたことがありますが。

こんにちは。

この車両は神領電車区(今では車両区でしたっけ)の所属で、関西本線だけでなく中央西線や篠ノ井線松本まで入線します。冬期にはそういう路線では往々にして架線に氷が付着するので、それを削るため(要は霜取り)２パン装備なのでしょうね。さらに中央西線は普通列車の本数が少なく、普通列車の入線する待避線は早朝だけでなく夕方にも結氷しやすいため、全編成２パン化されたのではないでしょうか。
なお離線対策としてはひし形パンタをシングルアームパンタ化することで雪が付着する面積を減らした…という記述を見た覚えがあります(中央快速線の201系とか信州の115系とか)。それらの車両が運用される区間は列車本数が多く架線が結氷するのは夜間〜早朝のみのため、２パン化された編成は一部にとどまっています。
ちなみに国鉄型特急電車は直流区間で高速走行中に離線するのを防止するために２パンで製造されたそうです。

ＪＲ東海では、３月改正までは、霜取り専用列車が朝一番に走っていました。
クモヤだったり、ＥＬだったり、霜取パン装備の営業車だったり・・・
これを、改正後はすべて営業列車で行うことになり、３０００番にも増備されました。
３１００番の方は、もともとダイヤ改正に伴い製造されているので、
落成時より２基パン車となっております。

2パンが霜取り用なのは判るけど、今年の5月から常時2パン上昇になったのは何故なんでしょう？
そっちの理由が知りたい…。

私もＳＵＧＩさんの言われるようになぜ関西線でこの時期にと思ったものですから申し訳ありませんでした。

急行伊奈ゆきさんこんにちは。
「Ｂｉｇ Ｅｖｅｎｔ」確かに何のイベントだかサッパリ分かりませんね。
165系のおでこのあたり、だいぶ痛々しいです。