これはクモハだね。
クモハ＋モハ＋サハ＋サハ＋クハ
Ｗパンタ付属編成を大宮で撮るなんて
ラッキーですね！

名前の記入が無いので「名無しの権兵衛さん」としておきます。

車種を教えていただき有難うございます。
年をとると記憶力が薄れ、また肝心の車番を見落とす事が間々あります。投稿の際は極力列番や車番を入れるよう努力はしていますので、今後は十分注意いたします。

コメントのお礼に年寄りから一言、コメントは上から目線の言葉遣いでないほうが宜しいですよ。掲示板をご覧の人の中には、上から目線のコメントだとお礼の言葉も投稿しない場合がありますからーーーー。

東海道線は10+5の構成で基本編成と付属編成は明確に分かれているから、とくに中間を貫通編成にする必要性はない。
東北・高崎線は(グリーン車導入で変わったものの)5両編成を需要に応じて組み合わせることで対応しているので、場合によっては中間部を貫通にする必要がある。
そういう運用上の慣習の違い。

おまけに貫通化の作業にはそれなりの時間がかかり、とくに幌連結は手動で行うので、ダイヤに余裕のない東海道線では（とくに利用客が急増する平塚駅でその作業が発生することになるので）この時間がロスになることから省略している。

東北・高崎線は通常その作業を行う籠原・小金井といった駅が利用客の急増する小山・熊谷の隣駅であるため、利用客への時間的デメリットが比較的少なくダイヤの余裕もそれなりにあったので、幌連結の作業を行う余裕があった。

実際、東北・高崎線でもE231系導入及びグリーン車導入以降は、211系の分併運用は激減（分併を伴う運用の殆どはE231系）しているし、幌がつながっていても貫通ドアは開いていないというように変化している。