アトムさんこんばんは。
何かこのカットだけ見ると、とても山奥を走っているみたいですが（実際そうですが）、このすぐ手前川に駅があるのですよね。
しかしこんなに山奥だったかなと、記憶を探しています。
中部天竜には何度も行っていますが、トンネル付近をよく見た事がないので・・・。

伊那路も、連日「空気輸送」を行っていますが、このシーズンは結構利用客がいますね。
帰省客が飯田線を利用してくれるとは、嬉しい限りです。

国府駅さん、こんばんは。
駅から200メートルくらい手前だったと思います。
特急が止まる割には、駅前は商店が1軒のみの寂しい駅だったと記憶しています。

飯田に勤務していた同僚が言っていたのですが、名古屋まで行くのに住民は皆電車ではなくバスを利用するようです。安いし早いし本数も多いといったバスの方が断然有利なのは明らかですね。

＞名古屋まで行くのに住民は皆電車ではなくバスを利用するようです。
中央道が飯田線を沿っていますし、恵那山トンネルで名古屋へ抜けていますからね。
国鉄も中津川〜飯田を結ぶ計画があったみたいですが、実現には至っていません。
東京に行くにも、名古屋に行くにも、バスが便利なのですね。

飯田線北部は、人口希薄地域ではなく、そこそこの人口があるのに、路線の敷き方に難点があり、スピードが遅いのです。
もし建設を国鉄が行っていたら、今でも優等列車が走る路線だったかもしれません。
そう思うと、悔やまれて仕方ありません。

年末年始、何を思ったか
小田原まで運転するNEXがあるのです。
全然話題になってませんけど・・・・

情報提供ありがとうございます。謎が解けました。
小田原までの運転というのは、どれくらい前からあったのでしょうか？

後ろに14系客車が・・・

国府駅さんこんばんは。
以前、青春18きっぷで北陸線に乗っていたときに、長浜発金沢行きの普通が敦賀で40分位停車していたことがあったのを思い出しました・・・.

いつだか忘れましたが
紀伊長島駅で45分停車の列車がありました！
中部天竜駅はレールパークがあるのでいいんですが
紀伊長島駅に周辺は何もないのでかなり退屈でした
もちろん車内は一人だけで貸切状態でした

私もこれに乗ったことがあります。
その時は特急伊那路を撮影するポイントを探しました。
でも駅の直前はトンネルで、残念ながらいい写真は撮れませんでした。

あと只見線も大白川駅で30分くらい停車する列車がありますよ。

　国鉄時代は１２０分停車とか、あった様な気が…

　私鉄だと京急で１３分（３本に抜かれる）、西武の飯能で１５分（１５分
後の池袋発飯能行秩父接続に追いつかれる。ちなみこの列車は池袋発秩父行
だったのが飯能からは飯能発秩父行に変わる）なんてのがありました。

＞後ろに14系客車が・・・
これは恐らくレールパークの車両で、豊橋よりにゴハチを繋げて停車していました。
入れ替えの最中だったのかもしれません（もしかしたら廃車回送待ち？）。

＞長浜発金沢行きの普通が敦賀で40分位停車していたことがあったのを思い出しました・・・.
＞紀伊長島駅で45分停車の列車がありました！
＞只見線も大白川駅で30分くらい停車する列車がありますよ。
＞国鉄時代は１２０分停車とか、あった様な気が…
探せば、どんどん出てくるのですね。
これを見ると、十数分停車なんて、極めて短時間なものだと錯覚してしまいます。

あと忘れてはならないのは、「さくら・はやぶさ」の連結を行う「鳥栖駅」では、機関車の入れ換え等の関係で、上りの「はやぶさ」で37分間停車しています。
その他の「さくら・はやぶさ」「あかつき・彗星」も同様に行いますが、これ程まで長くはありません。
何故かこれだけ、異常なほどの停車時間を設けています。

国鉄時代に合理化の為、行き違い駅をだいぶ廃止した所も多く、行き違いだけでかなり待たされることもしばしばです。
CTCにより自動化している今なら、そう言うことも無かったのですがね・・・。