75年の4月には
もう走ってなかったかと。

ネガに書かれたメモの見間違いでした。
1974年の4月です。機関車板のほうは1975年の3月とメモしてあります。
お詫びして訂正させていただきます。ご指摘ありがとうございました。

調べてみたら1975年の3月で廃止されていますものね。1975年3月の改正は山陽新幹線の博多開業で激動の改正でした。

今晩は、ｓ４８年頃名古屋地区では牽引機がＥＦ６１でしたが、関西地区ではＥＦ５８が牽引していたのですか。

kokutetuob様こんばんは。
私の知る限りＥＦ５８の牽引でした。ＥＦ６１が牽いていたのは「阿蘇」という記憶があります。
鉄道ジャーナル別冊の列車追跡ＮＯ．２に掲載されております記事によりますと
1974年(昭和49年）2月14日の桜島・高千穂は東京−下関間をＥＦ５８１５６が牽引したと記載されております。

名古屋発着はEF61の阿蘇で、EF58は桜島高千穂でしたね。
EF58-60大窓時代の桜島高千穂を写した覚えがありますから、そのうち探し出して掲載します。

すいません、ネガ見ましたら阿蘇のＥＦ６１があり、その後にＥＦ５８客車の写真がありますので、思い違いでした。

srs223jr 様　ご無沙汰しております。「高千穂」のグリーン車連結はない、「桜島」のグリーンはスロ６２になっている、の最晩年の姿ですね。この年の２月に、高校の入試休みの３日間を使ってこの列車で東京発東京着をしました。
たしか、西鹿児島15:00着の「高千穂」に乗って、西鹿児島発15:20発東京行き「桜島」に乗り継ぎました。博多では開業前の試運転の０系がいました。
この列車は、かつては１０系だらけの編成でしたが、最後はこんな感じでした。
いい写真をありがとうございます。乗ったときに撮ったひどい白黒写真、そのうちにごらんにいれます。

　ネガを見ていたらこのとき東京口では最後まで残っていた静岡の８０系の乗り入れ廃止、「富士」の２０系の置き換えがありました。

ひだＤＸ様、こんばんは。
209系は「寿命半分、重さ半分、コスト半分」の合言葉を持っていますが、加速力、メンテナンスは鋼鉄車の103・201、ステンレスの205よりも良いですね。205王国だった山手線もE231に統一されてから加速力が良くなったと思うようになりました。

Ａ80＆481様こんばんは。209系のコンセプトには自分も驚いた覚えがあります。車内にある「103系電車の約半分の電力で走ってます」のステッカーが何よりの証拠ですよね。山手線のE231系乗りましたが前よりダイヤがたって加減速がダイナミックになった感じもしました。あと車内のモニター見てれば退屈しませんね(笑) あっ今気づいたんですがこの画像のサイズも209系ならぬ209KBですね(笑)

　どこぞの自称鉄道アナリストのせいで、２０９系とか加速度の低い車両は
悪だみたいな考えがはびこりましたが、京浜東北線の様な立地条件では別に
加速度が多少遅くても、欠点の無い車両として通用するんですよね。
（駅間距離が長く、一つの複線で優等の追い抜きが無いので、十分速い）

　強いて言えば内装が灰色な事と、外観デザインが単純に見える事でしたが
後者については２０９−５００で改善されていますし。

食堂車の無い編成用に造られて、サハシ１６４？と混合して急行アルプスで活躍した車両ですか？私は子供の頃この車両が走っていたはずですが記憶が無く、サハシ(ビッフェ＋普通車半分）の記憶しか有りません。地元を走っていた車両ですが初めてみました（＾＾）

急行アルプス用だったかもしれません。
長野県方面で走っていた記憶がありますから、たぶんそうでしょう。

私は逆にサハシへの乗車経験がわずかしかなく（営業中はなし）ある種の憧れ？のような存在でして、サハシ165や455など、当時休車留置されていたサハシをあちこちへ写しに行きました。

このサハ164、結局売店コーナーを使ったことはあったのでしょうか？

当時食堂車かビッフェが付いているのが当然のような時代に、同時期先に配置・増車された上越急行の佐渡にはサハシが連結されていて（当時急行以上は食堂車かビッフェがあるのが普通の時代）、中央本線の急行にはサハシに当たる所にはクハが連結されていたそうです。その為強いビッフェの要望に対して、記載の売店車両を数両造り対応しましたが、それでも間に合わず、編成の組み替えの際に、他線から捻出した車両を改造したり、サハシを転出させて中央本線の急行１６５系に連結されたと某鉄道誌に記載されています。運用は入り混じっていたのでサハシが連結されていなく掲載の車両の場合は乗客ががっかりしたとの記載もあります。サハシは人気があったようですね。しかし時代の流れでそう長くないうちに使用されなくなって、線区の電圧の確保の為に連結されていただけのようです。私も営業しているサハシは記憶には有りません。サハシが抜かれてクハになった時はがっかりしたのを覚えています。１６５系基本８両＋付属４両の急行をまた見たいですね。中央東線で１６５系も１１５系もサハの連結されていた時代・クモニを連結していた時代を知っている私にとってサハの無い今はさびしいものです。

ある鉄道本で見たのですが、サハ１６５よりも先に作られたとか。

経歴が気になったのでちょっと纏めてみました。

S40.07 松本電化 サハシなし
S40.10 増発 サハシ連結（上越急行のサハシを減車 編成中2両⇒1両で5両捻出＆サハシ153改造2両）
S41.03 増発 サハ164新製2両、サハシ1両上越へ
S49.12 サハ164 上越へ、サハシ3両上越から松本へ
S50.03 中央東線急行電車化
S53.07 サハ164 大垣へ
S54.03、S55.01 サハ164 松本へ
S58.01 サハ164 廃車

サハ165はS44.09からの製造です