中部空港を07:44分発の岐阜行きだと思われます。

日付と場所を書き忘れました。これは７月１０日の名鉄岐阜の６番線です。

一度このような形状のＰ車用板が使われていましたが、通常板でもあるんですね。
もうとっくに無くなったかと思っていましたが、まだまだ健在だとは…不足でもしたんでしょうか？

　はり方が下手なので、画像修正したみたいですね（笑）

7700系って最近ミュージックホーンを鳴らすことがあるのですか

平日朝７時台、鳴海始発のようですが。

太田川までしか行かないなら特急と停車駅が変わらないので快速特急の意味がありませんね。

特急中部国際空港行きさんこんにちは
＞特急でもいいんじゃないか？
そうですよね。実際大田川には快特はとまりませんし・・・
しかし行き先だけでなく種別まで変えると、よけい混乱するかもしれないので、あえて快特のままにしたのかもしれませんね。

40本運休で飛行機に乗れなかった人がでたもよう。
衝突した自動車を運転していた会社員(19)は「ぼんやりしていた」そうです。
損害賠償請求するんでしょうね。

の弱さが露呈した感じですね。

JR東海は乗り入れる考えはまったく無いのでしょうか？

　>>JR東海は乗り入れる考えはまったく無いのでしょうか？

あおなみ線が海底トンネルで乗り入れるという計画があったらしいと某交通ライターが書いてましたけど、ガセだったみたいです。

１社単独乗り入れて、別にバスも乗り入れているし、複数社の鉄道がアクセスしている方が、珍しいと思いますが。
複数社も乗り入れするほど、輸送量もないし共倒れの可能性や、関空のように結局は、一社に片寄ってしまいますよ。
異常時を想定していたら、全ての路線を複数社建設しなくてはならなくなり、無駄ですよ。
空港アクセスだけを特別視するのは、おかしくないですか？
飛行機に乗れなかった人も、他の用事で間に合わなかった人も同じ重みがあると思います。

中部ＨＳＳＴ開発の社長さんによりますと、200キロリニア計画？話？妄想？(^_^;)　があるらしいですよ。まぁ、輸送量が増えたらの話だと思いますが。

距離的に3,40キロしかない距離を200キロ運転・・・
建設費やコストの面で赤字になりそうですね（笑）

ぼくもそんな話を聞いたことがあります。
確かりんくう前島まで。
ぜんぜん参加企業がなったので中止されたのでは？

既にありますよ〜
上海のトランスラピットは空港と市街地の間、
約30kmを最高430km/hで結んでいるそうです。
ドイツからの輸入らしいですが、
ドイツ国内では安全性、コストで支持を得られず、
発展を誇示したい中国に売った、
という見られ方もあるそうです。

>>No.36464
>複数社の鉄道がアクセスしている方が、珍しいと思いますが。

日本の国際空港はNRT・KIX・NGOの３ヶ所。
そのうち、NRTとKIXは２社が乗り入れていますね。

　五月に空港に行ったときは、行きは藤が丘から高速バス、帰りは名鉄を使いました。関東と違って、道路が立派なんですから、名鉄があれば十分です。関空で南海が苦戦していることは知っているでしょう。