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　名鉄アルバム 1793


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画像タイトル：プロジェクションランプ -(91 KB)
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 標識灯が・・・ 名前： 中央線7005M [2006/03/23,18:20:46] No.40811 (219.118.128.239) 返信
今回はプロジェクター式標識灯の一番外側が
どうみても青レンズ仕様になっているような・・・

画像タイトル：車両制御装置 -(117 KB)
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 ２１５０形山側から見た車両制御器 名前： 中央線7005M [2006/03/23,18:13:44] No.40810 (219.118.128.239) 返信
奇妙な配置・・・
モ２１００形と共通の車両制御装置本体を使用したが
１Ｃ３Ｍ（モ２１００形とモ２０５０形のモーターを制御）を２群と
補助電源部１群のモ２１００形に対し
モ２１５０形は自車２個モーターのみのため動力制御部１群
（１Ｃ２Ｍ）と補助電源部１群の合わせて２つのみで
良いため山側の１群取り付けるスペースが空白となった。
そこへ整流装置を組み込んだためこんな配置になった・・・

画像タイトル：屋根周り -(172 KB)
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 ２０５０形の屋根は変化 名前： 中央線7005M [2006/03/23,18:02:10] No.40809 (219.118.128.239) 返信
最初から４連で設計された２０１１Ｆと２０１２Ｆは
モ２０５０形からパンタが消えた為、モ２０５０形は
すっきりした屋根になりました。

３連を４連に変更する２００１Ｆ〜２０１０Ｆは
パンタグラフを移設するとのことなので、
撤去跡の状態がどうなるのか見ものです。

画像タイトル：２１６１ -(160 KB)
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 モ２１５０形 名前： 中央線7005M [2006/03/23,17:54:28] No.40808 (219.118.128.239) 返信
２個モーター車。
車両制御装置（ＶＶＶＦとＣＶＣＦ）
コンプレッサーをともに装備。

画像タイトル：ワイパー -(111 KB)
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 ２０００系３次車 名前： 中央線7005M [2006/03/23,17:49:05] No.40807 (219.118.128.239) 返信
搬入されましたね。２１１１Ｆと２１１２Ｆ。
今回もさらに細部が変化してました・・・

まずはワイパー。今までこんな形状じゃなかったはずですが・・・

画像タイトル：img20060323172930.jpg -(195 KB)
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 2011F・2012F甲種輸送 名前： 2204F [2006/03/23,17:29:30] No.40806 (219.54.193.82) 返信
本日、撮影してきました。
新車はやっぱりきれいですね。
>> 誠に勝手な質問ですが 名前： VVVF音マニア [2006/03/23,20:16:36] No.40816 (221.119.26.41)
すいみませんが、これは何時ぐらいの出来事か教えていただけないでしょうか。

また、もしよかったら、ホームページに載せたいのですが、よろしいでしょうか。
→http://meitetusikou.hp.infoseek.co.jp/

誠に勝手な要求ですが、ご返答宜しくお願いします。（無理だったらいいです。）
>> 時間 名前： 2204F [2006/03/23,20:28:28] No.40819 (219.54.193.82)
VVVF音マニアさんこんにちは
豊川を11:50に出発しました。
撮影場所はJR飯田線（名鉄）の豊川放水路（でしたっけ？）の豊川寄りの堤防で、ここに11:57分頃に来ました。
4月11日の中間車の増備もこの時間のはずです。

追加：時間など載せても構いませんよ
>> ありがとうございます 名前： VVVF音マニア [2006/03/23,20:37:55] No.40822 (221.119.26.41)
2204Fさん、本当にありがとうございます。実は私もこの電車をねばっていたのですが、空腹に耐え切れず、あえなく断念してしまいました。どうせこないだろう、と思っていたら、来てしまったようですね（汗）。特集ページとして、今後載せる予定です。
ありがとうございました。

画像タイトル：img20060323164012.jpg -(117 KB)
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 2000系 名前： 1601F [2006/03/23,16:40:12] No.40805 (219.118.150.1) 返信
セントレアフレンズ号

画像タイトル：img20060323134923.jpg -(244 KB)
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 時にはこちらも 名前： 流浪人 [2006/03/23,13:49:23] No.40804 (210.231.202.34) 返信

八百津駅にて、廃線1ヶ月半ほど前に撮影。

ここには1回しか行ったことがなく、今思えば後悔しています。
「無いものねだり」かも知れません。


カメラを始めて約半年、お手軽39800円の三点セットの一眼レフで撮影。
今はカメラもレンズも全て変りましたが、変らないのは腕だけ、相変わらず
"ヘボ"です。

画像タイトル：img20060323051128.jpg -(265 KB)
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 フロントアイのないころ 名前： 504D [2006/03/23,05:11:28] No.40803 (222.1.38.214) 返信
７５００

画像タイトル：img20060323015025.jpg -(187 KB)
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 ナナゴ 名前： 三河一色 [2006/03/23,01:50:25] No.40802 (220.150.208.129) 返信
昭和４０年代は、豊橋⇔岐阜・料金不要特急のスター。
ＭＡＸ１１０km/h時代は、ハイギヤード＆定速走行装置装備の看板高性能車でした。

昨年７月、安城市内
EPL
>> すばらしい車両 名前： 313 [2006/03/24,19:12:44] No.40849 (219.118.144.195)
僕、個人的には名鉄で一番乗り心地のいい車両だと思っています。
特別車も含めて・・・と言いたい所ですが、「ミュースカイ」も乗り心地がいいので強く言えませんが、一般車両と1000系特別車の中では一番乗り心地がよかったです。7000系の横揺れに比べればゆれない印象もありました」。
>> レスありがとうございます。 名前： 三河一色 [2006/03/25,01:12:56] No.40852 (221.113.76.162)
313さん、こんばんは。
最新鋭の技術導入で今となっては平凡かもしれませんが、逆説的に言えば『今でも平凡』なレベルを保持できていた、ということは当時どれだけ素晴らしかったか、の証しでもあると思います。
当時、西尾線では7000も含めたSR車中心の、支線としては比較的恵まれた車両をあてがわれていましたが、それでも本線特急＝7500に乗るのは、ひとつの楽しみでした。

↑記事ＴＯＰ
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