羽島駅さん、こんばんは。

柳津駅もリフレッシュですね。確かに、利用しやすく
安全面も向上しています。
でも、羽島線の駅ってトランパス化後は、どの駅も似たような構造に
なっているように感じます。基本の設計などは一緒なのでしょうかね。

ミューさん、こんばんは
新築された駅は同じようなもんですね。
ただ柳津の場合は岐阜市が進めている駅前広場の整備もあるので
駅舎は少し豪勢？になってます。

羽島駅さん、こんばんは。

僕は以前、所用で柳津駅を利用したことがあります。
そのときに「柳津駅でお降りの際は足元に十分ご注意ください」というアナウンスがあり、実際に見てみると急カーブにホームがあって電車とホームの間が広く空いている部分があり、とても驚いた記憶があります。それに少し危険も感じました。
この移転ではホームが真っ直ぐになって、安全に乗降ができそうですね。

陽平さん、返信ありがとうございます。
今の柳津駅ではこれまでに何人かの人が転落したそうです。
私も何度も利用しましたが、一番空いているところで
ホームと電車の間が３０〜４０ｃｍはあったと思います。
駅舎がなくなるのは残念ですが安全のためならいいことだと思いますね。

こんばんは。

仰るとおり、輸送力が低下しているようにも思えますね。他系列との併結
は考慮してるのでしょうか。1800系や6Rが相手でしょうかね。
5000系の登場で新しい顔が一つ増えたのは嬉しいですが、
引き換えにパノラマカーが減っていくというのも寂しいですね。。。

５０００系に変わり輸送力は格段にアップしています。
むしろパノラマカーのときは輸送力は最低で乗客の不満が
多かったのは事実です。

駅のホームにパノラマカーがきたら敬遠する乗客が多数
発生するという現象がおき,後続の車両に乗っていた人が多く
輸送力は最低なものでした。

パノラマカーから５０００系に変わった今、そういった
現象は起きず輸送力とともに乗客たちの満足度は確実にアップしています。

ミューさん、名鉄通勤者さん、こんばんは。
パノラマカーもあと一ヶ月もしないうちにかなり減ってと思うと、どこか寂しい気もします。

普段僕は名鉄を使わないので詳しいことはわかりませんが、パノラマカーを敬遠する人もいたのですね。吊革とかがあまりないため、立っての乗車はしたくないということでしょうか。

ご存じの通り、パノラマカーは元々特急車で、通勤車ではありません。したがって、今の一般車通勤運用は不向きで…輸送力は、やはり6R車や3R車、5000系よりは劣るでしょう。
廃止された、岐阜〜豊橋間の快急,急行の長距離乗車や、金山〜中部国際空港間の同運用(これは、あまり通勤者向けの運用では無いと思いますので…)なんかが、最近では一番向いていた運用ではないかったかと思います。早朝の全車一般車の特急にSR4が選ばれたのも同じ理由かと思います。

名鉄通勤者様

今まで数々に渡る非常識な物言い、大変いやな思いをしてみております。
見るに見かねたので一言

Ｐ車が来て乗車をやめるような人がどれほどいたのでしょうか？それを見て後続が混雑するような事態がどれほど起こっていたのでしょうか。乗客の満足度がどれほど上がっているのでしょうか。着席定員は確実に、かつ相当に減っています。
子供の言い分のような書き方をしたり(そうは言っても明らかに子供でない琴が文面から見て取れましたが)、ＨＮを変えてみたり。腹が立つとか、そういった次元ではありません。

☆〃様
あれそうなことを書くのは本意ではありませんが、ご容赦ください。当人の発言さかのぼって検索していただければ、と存じます。
輸送力という面では、何とかなりそうな気がします。緒言は確認していませんけれども、何しろ”立ち席”込みの定員は相当大きいはずなので、積み残すことはないでしょう。乗れはします。おそらく
シャッター速はどれくらいでお撮りになりましたか？LED方向幕は電源の関係で高速点滅していて、ある程度以下のシャッター速でないと字が欠けると聞いたことがあります。かといってあまり遅くしては被写体ブレを起こすのでやっかいですが。参考にさせていただければ幸いです。

しかし実際周りでも7000系を嫌がる声があるのも事実です。
さすがにだからと言って見送るって行為があるのか知りませんが、
一般客には5000系のが良いと思います。
まぁ減車は別にしてですけどね

パノラマカーが不評などと言い合うのはやめませんか？
単にこれじゃ口喧嘩と同じですよ・・・

☆〃様・みな様はじめまして。

４両編成の急行は昼間のみではないでしょうか？
（西尾線急行は除く）
４両編成では輸送力の不足する朝夕のラッシュ時には
増結でカバーしているのではないですか？

７０００系は車歴も長いのですが２ドア片開きの為に
乗降（特に名古屋駅）に時間が掛かりダイヤ遅延に
繋がるのを会社側も考慮した為
適切なる輸送力と乗降時間の短縮を目指した結果が
４両編成運行の増と２ドア車の淘汰に繋がっていると
私は思います。

みなさん、色々とコメントありがとうございます。この平凡な画像にこんなにたくさんのレスがつくとは思っていなかったため、驚いてます。

>shibataさん
シャッタースピードはカメラのオートモードだったので詳しくはわかりませんが、おそらく1/400くらいだと思います。1/500よりはやくなると、ＬＥＤの文字は欠けてしまうと聞いたことがあるので・・・。コメントについては気にしていませんので、気を悪くしないでくださいね。

さて、パノラマカーの輸送力などで色々議論されているようですが、実際に名鉄を利用しないので細かいことは言えません。ただ、パノラマカーが来たから敬遠して乗らない、という人がいるかどうかはわかりませんが、クロスシートのためにロングシートに比べて着定員が少ないとか、吊革がなくて立って乗るのはいやだとか、乗り降りに時間がかかるなど利用する人が感じることもあるのかなと思います。ファンとして撮影するには貴重な車両ではありますが、通勤・通学などでラッシュ時に主に利用する人にとっては、あまり乗りたくないと感じるのかもしれません。パノラマカーの重連を撮影していた時も、展望席まで乗客があふれていたため、ラッシュ時には敬遠されがちかもしれません。

長くなりましたが、個人的にはパノラマカーを悪く言う意図はまったくないので、その点はご理解ください。ただラッシュ時には不向きかも、ということを言いたかっただけなので。

皆さんこんにちは
現在5000系は、すべての列車が基本的に4両単独で運転されています。
輸送力についてですが、昼間は特に問題はありません。
しかし、朝のラッシュ時は以前よりも混雑するようになりました。
私は通学で時々5000系の運用の列車に乗ります。P6のときはそれなりに余裕がありましたが、5000系になってからは大変混雑するようになりました。むしろ、P6のままにしていてくれればよかったと思いました。
次のダイヤ改正からは、P6がなくなり、その穴埋めとして5000系が運用されると思いますが、せめてラッシュ時などは他形式と併結して6連で運転してもらえたらいいなと思います。

クロスの2扉とロングの3扉ということでかなり対照的な車両ですからどちらかに意見が偏るのも仕方ないことだとは思うんですけどね・・・
通勤輸送だけに着目するなら5000系のが歓迎されるのも理解できますし。
ただやはり視点をファン目線にすると7000系が優勢ですよね。
みなさん言いたいことはよく分かりますが、もっと柔らかな表現ならばトラブルも起きない気がします(簡単にそうはならないことも分かっていますが・・・

ダイ改後は5000と1384とSR4が、1800とSR2がそれぞれ共通運用を組めば効率が上がると思うのですがね
後者は無理に近いですが、前者は実現して欲しいですね。メカ的には可能だと思いますので。

こんばんは。5000系は原則4両の運用しか今はないのですか、それでは減車された分だけラッシュ時は混雑するようになってしまいますよね。

あと、5000と1384とSR4を共通運用にすればよいということも言われてますが、かえってクロスシート車とロングシート車が混ざってしまうため、ラッシュ時はもちろん定期的に利用する人にとってはややこしくなったりするかもしれません。

柔らかい表現…確かにそうですね、一理あるような意見でもちょっとキツイ表現で投稿されていたりということはよくあるので。

あるなら１８００です。実際に広見線で普通列車で運転した日がありました。
５３００も可能ですが名古屋を通過する列車には不可です。回送は例外ですが。
朝のＰ４重連は５０００×８になる可能性もあるような気がするんですが。

この付近もロングレールになりましたよね？
この常滑線の異常なくらいのロングレール化はなぜなんでしょう？
常滑線でロングレール化してないのは
名和付近（急カーブ部分）
太田川付近（高架化工事のため）
新舞子付近（駅橋上化と曲線緩和のため）
大野町駅部分（理由不明）
ぐらいでしょうか。先に本線の方をもう少しロング化したほうがいいと思うんですけどね・・・ライバルいますし

> この常滑線の異常なくらいのロングレール化はなぜなんでしょう？
空港線ができる前は本線に比べると、スピードや本数等で劣っていたと思いますが、ミュースカイ等の高速列車が増加し、かつ本数も大分増えたため、騒音問題が急に大きくなったのが原因ではないでしょうか。まぁ、名鉄としても空港アクセスに力を入れているのは事実ですので、乗り心地も重視されているのでしょうけど。河和線に入ると途端に乗り心地が悪くなります(苦笑)。
私としては本線もそうですが、特に神宮前〜名古屋〜東枇杷島付近の高密度路線の乗り心地を高めてほしいものですね。名古屋方面から神宮前に進入する時に車体が振動する時があるのはどうにかならないものでしょうか(^^ゞ。

パノラマカーの早期廃車促進協議会を立ち上げましたので

ご入会の程よろしくお願いします。

家が近いので、よく行きます。
今日も、ｐ4佐屋に乗りに行きました。
名古屋まで、一番前に乗ったのですが、同業者(?)の方たちが名古屋付近でいっせいにカメラをかまえ、結構な熱気に満ちていました。
ＭＨは不発でしたが…

この駅は、全編成はいるので最高の場所のひとつだと思います