名鉄パノラマカーではありませんよ。

題名が意味不明です。

何だか、運用効率が悪いように感じます・・・。以前夕方のラッシュ時に4両単独の本線急行に乗った時、混雑振りが酷かったです。６０００系列と共通運用＆併結運用できるように改良した方が良いかと個人的に思います・・・。

一応、機能的には6000番台系列（瀬戸線車両を除く）と5000系の連結は可能ですが、最高速度が違うためか実施されません（最高速度は6000系が100km/h、6500系・6800系が110km/h、5000系が120km/h）。

5000系と同性能の2両編成の車両（1800系・1850系がありますが…）がもっとあれば、もう少し柔軟な運用が組める気がしますが、5000系が1000系リサイクル車であるという特殊な事情も相まって今の状況になっていると思います。

さっきまで、豊橋−岐阜の急行と言ったスジがシビアな運用があるから、最高速度を120km/hまで出せる性能が必要だからだと思っていたのですが、少なくとも現状ではのんびりした運用ばかりのようですね。

ロングシート車とクロスシート車とで運用を分けていないなど、名鉄の運用は昔から何を考えているのか、よく分かりません。

は最高速度100km/hをベースとしてますよ。以前は110km/hでしたけど。
5000系に4連運用が多いのは
・5000系自体が全て出揃っていない
・運用的な都合で1800(1850)系を持ってくることが難しい
ぐらいじゃないですかね。
4連しか運用が組めないなら普通運用のみ限定しちゃえば良いと思うんですけどね。

ＪＮＲ−ＥＣさん、松原チタンさん、荒川光線さん、ななしのさん、レスを頂きありがとうございます。

車両運用は全く知識がありませんが、ただ一般乗客の立場から、朝の激混みの時に２両の普通が何食わぬ顔でやって来たり、昼間の閑散時間にＮＳＲ６（かつてはＰ６）がダラ〜ンと走っていたり・・・「それはちょっと〜」と思ってしまうことがあります。　名鉄の『セールスポイント』（？）の車両バラエティの遺産でしょうか・・・ファンからすればそこが良いところなのですが、スジ屋さん、利用者の皆さんにはあまり好ましくないようです。

しかし、そんな苦悩（楽しみ）も近い将来は過去のものとなり、連結、解放が自在にできる同一系列列車の時代が到来するのでしょう。　一足先に瀬戸線（吊り掛け王国の終焉）がそうなるようです。

クモユ１４１さん、３本並びＧＥＴお見事です。　

私も狙い続けてはや数ヶ月。　乗っている時は「何だか並んだような気がする〜。」ですが、炎天下の中ひたすら待っていても思うようにはまいりませんね。

名鉄電写ＣＶＮ-７８さん　レスありがとうございます。
昨日約２時間粘りましたが、この一回だけでした。
３本並びはなかなか難しいですね・・・

こんばんわ。
はじめましてさざなみさん、3120Fと申します。これからよろしくお願いします。
私は快速急行を撮りたくてもなかなか撮れなかったので、こういう快急同士の離合写真はほぼないのでとても感動しています。
今では平日に本線西部で快急は走っていますが撮りに行くことはできないです…
良い写真をありがとうございます。

3120Fさんはじめまして！
そうですね、今では快急は珍しいですよね〜
梅雨の季節なので雨の写真でも、と思ってさがしていたら出てきた写真です
快急同士の離合で、今となっては珍しいなと思って投稿しました！

それでは。