こうして見ると、本当に車体断面の差が顕著ですね。まるで外房線あたりの113系が荷電をブラ下げているみたいです。
今では想像もつかないことですが、この時代に釣掛非冷房の新型車というのは、どんな評価だったんでしょうか。

　車体は3000型のような最新タイプなのに、
加速音が2600といった感じでしょうか（笑）


ちょうど私が社会人になった時、
2400が消えて4000が改造され冷房化100%が達成されたので、
夏場の灼熱地獄からはある意味救われたという（笑）

あの脱線事故が無ければ１８００形との併結は続いていたでしょうし
４０００形の運命も、現在とは違ったものになっていたでしょうね。

D51328様こんばんは。ブルーの塗り分けの五角形表示方向幕をカラーでまともに撮影したものが私の手持ち写真にはほとんどありません。意識して撮影しなかったのが原因ですが、本当に悔やまれます。D51328様のこの写真はすばらしい記録です。それと４０００がきれいなので後ろの１８００が何か哀れに見えますね。4000+1800、暫定の4000の５両、新車や改造した２両を挿入した4000の本５両があったのわけですが、４０００の3+3６連というのも結構走ってましたね。

よしご様・さとみ様、レスありがとうございます。当時は非冷房率の方が圧倒的に高かった為、車体が新しいというだけで大歓迎だったような雰囲気があったような気がします。湯本急行は非冷房の中型車限定だったので、夏は冷房5000・9000の4連が多かった江ノ島急行の併結上り編成が来ると、併結した所で人が皆「わーっ」と新宿寄りへ移動していたのを新百合のホーム階段途中で面白おかしく見ていました。4000の吊り掛けは和泉多摩川発車から多摩川橋梁への走りをビデオに撮ってありますが、今もって異様な車体と音のミスマッチだと思います。

＞ＮＳＥ３１００様
そうですね。あの脱線事故は一つの歴史的な出来事だったのでしょうね。ちなみに私は当時２本前の準急に新百合から乗っていましたf(^_^)〜通勤ではなく通学でしたが(苦笑)
＞小田急指令掛川様
過分なレスありがとうございます。最初のコメントにも記させていただいたとおり引っ越してきて間がなく小田急自体が珍しくて来る列車をやたら撮りまくっていたような感じです。江ノ島線の運用で新宿から4000の3両で通していた各停があったような記憶がありますが・・・。

Ｄ５１３２８様、こんにちは。
レス遅くなりましたが、４０００形３連の新宿発藤沢行き確かにありましたね。
昭和５０年４月２３日改正ダイヤまでは確認できました、残念ながら写真は有りませんでしたが。
よしご様、ツリカケ非冷房の新車では昭和５４年の江ノ電１０００形がありましたね、さすがに二次車からは冷房つきになりましたが。

川原以外は人家で埋まっている現在からは想像し難い のどかさですが、丘陵から平野へと駆け下りる地形のイメージは変わりませんね。ところで野川はいずこに・・・？

野川は写真左ですね。
右の成城の丘は、地元では「だんご山」と呼ばれています(^^;)

崖下の道路トンネルが右のほうに見えるので、私のイメージでは、2200の小田原方1両目あたりに橋と川があるイメージなのですが、ちょっと分かりづらいですね・・・
あの段丘は『だんご山』という通称があったのですか、初めて知りました。

　そういえば今年の正月に、喜多見不動尊にお参りに行きました。
なかなか行く機会の無い所ですが、けっこうしみじみとしていて良い場所だな
と思いました。

３号線海側どうぞ　様
ものすごく参考になります！
ありがとうございました。
しっかりと押さえていらっしゃるあたり、さすがです！
小田原線だとなかなか「ここだ！」というポイントが
少なくなってきているので貴重な撮影ポイントですね。
何度かここを通る際に見ていますが、現在でも撮影出来そうなので
近いうちにぜひ行ってみたいと思います。

スーパーあずさ様
お役に立つことが出来て光栄です。
スーパーあずさ様ならではのカットをお待ちしています。

現在は適当なカメラを持たないため、皆様のように素敵な写真を投稿することは出来ませんが、
昔を思い出しながらいつもこのギャラリーを楽しませて頂いております。
この写真の近所に住んでおりまして、嬉しくなって書き込みをさせていただきました。
写真中の黄色い柵の下には細い道が走っていまして、昔は毎日そこを通って高校に通っておりました。

小学生の頃は、親からカメラを無理やり借りて、
玉川学園駅第３踏切（第２踏切は無いのです）から下り列車を撮ったり、
玉川学園駅から東側の線路沿いの道をずっと行った先の道が線路から離れる場所あたりで、上り列車を撮ったりしていました。

何れも低い位置からの撮影になってしまうので、素晴らしい撮影ポイントとは言いがたいですが、
お時間がありましたら、付近にお越しの際は、これらのポイントにもお越しください。

しょうもないレスですみません。

この行き先表示が時代を感じさせますね！
仙川の橋もすでに過去のもの・・・。
ここを通ると成城学園の馬が見れたことを思い出しました。

よく見ると側面のステップも未取付ですね。
一時期は貫通式に改造なんて話もあったらしいですが、結局は最後までこのままでしたね。
やはりこの顔は最高です。 （＾＾；）

これは懐かしいアングルですね。側道そのものは現在もありますが、見えるのは電車の顔の上半分だけになってしまいました。
スーパーあずささんのおっしゃる通り、左端の金網の向こうは成城大学の馬場で、たまにその手前に見える公道上をカッポカッポと行進していることもありましたね。
走る車両も風景もどんどん変わりゆく、今の成城ですネ・・・。

馬場は自転車置き場（でしたよね）になってしまいましたが、仙川の桜はこの頃と変わらないようですね！

皆さま、レスありがとうございます。
成城の、この場所あたりはＴＶドラマにもよく登場しましたね。
複々線化が完成した後、電車が走る情景をプロのＴＶマンはどのように扱うか楽しみです。

西口様
この場所は電車から見てると結構いけそうに思うんですよね。
私も行ってみたことあります。背景がこのように開発されてからはどうもね。
それより・・・
ここにアラジン（オイラー）があるでしょ。
4000×2＋1800の朝の急行でここを通るときの“チュンチュン”が凄く印象に残っています。下り坂で徐々にスピードを上げながら・・・

密かに今度このあたりに行こうかと思っていました(^^;
私の場合、この写真の左側、線路の向こうにある坂道から下り電車が狙えるのではないかと想像しています（笑）
でもこのあたりは駅の中間あたりなのでなかなか足が向かなくて・・・。

車両バックの壁には、現在落書きがされていますね。
他所でも多くの落書きがされてしまっています。
何とかならないでしょうかねえ？

Ｄ５１３２８様こんばんは。４０００の３＊２に１８００いいですねえ。この８連は私は撮影したことが無いようです。１８００の種別と行き先幕の白地と上に延びていない整形前の貫通扉窓。何とも言えない一昔前の小田急が感じられます。またの秘蔵写真を期待しております。

＞＞小田急指令掛川様
レスありがとうございます。
私はＨＮの如くどちらかというと蒸機傾注型の鉄です。当時北海道などに行けない時期は住んでいた所（百合ヶ丘）の関係から小田急を撮っていました。今思うと画面の右上に写っている砂利引込線への分岐の先も撮っておけばよかったと
悔やまれます。

いやー、こんなに早く見られるとは思っていませんでした。
その当時の光景が蘇ってきますね。しかし、小田急では珍しい編成でした。
確か、京王5000系にも同様の編成があるのを見つけ、晩年の競馬場線に撮影に
行ったのを思い出しました。

まっちゃん様：レスありがとうございます。小田急電鉄としては、苦渋の選択だったと思います。このためにＴｃが何両も休車になってしまったわけですから。脱線事故以降この姿に落ち着くまで関係者の皆さんは、原因の究明と共に輸送対策にご苦労されたことと思います。

小田急指令掛川様、今晩は。
いつも素晴らしい画像有難うございます。
２６００形５連の登場は、昭和３９年で６連化が昭和４２年から、４０００形３連の登場は、昭和４１年です。
大型車の５連は２６００形が大元ということですね。
私は４０００＋１８００・４０００×５の写真（特に４０００×５）は残念ながら殆ど持っておりません。
４０００の暫定５連は、小田急にとっては本当に苦肉の策だったのですね。
当時急行・準急の大型８連に対応できたのは、５０００・９０００の高性能車と４０００・１８００の旧性能車でしたから４０００だけで８連とするためにはこの暫定５連しか無かったのでしょう。

大変貴重な画像をありがとうございます。非冷房車のシンボルたるルーバーが・・・、デハのジャンパヘッドがしっかり繋がっていますね。なんといっても棒連がすごい！