まっちゃん様、今晩は。
いつもレアな写真有難うございます。
スキップ準急について調べ直してみましたが、千代田線乗り入れ前に新百合ヶ丘から急行に化ける各停は２本（６連と８連）有りこのうち１本（８連）がスキップ準急に置き換わった様です。
６連は相武台前発の５０４Ｈレ→２２１６レ（Ｂ運用：９０００×６）
８連は本厚木発の５０６Ｈレ→２２２２レ（７５・８９運用：５０００・９０００×８）です。
６連の化け急は千代田線乗り入れ後は相武台前発６０４Ｈレ→２２１６レ（１１３運用：２６００×６）となって残っておりました。

本線から新百合ヶ丘行きは今では見られない行き先ですね。あと、写真の９４０３ですが、現在は車体更新とシングルアームパンタ化されましたね。正面のジャンパー栓も今では見られないものですね。新百合ヶ丘行きは、去年の１２月に生田付近の線路事故のダイヤの乱れで登場したそうですよ。

＞＞西口さま。
ご丁寧な解説のレスを頂戴し恐縮です。
この頃は、朝早く起きてカメラを持っていくと楽しかったです。
気が付くと、フィルムがあっという間になくなっていたり・・・。
＞＞世田谷代田さま。
こちらにもレスありがとうございます。
9000系は私の好きな形式です。思い入れもあって、NゲージだけでなくHOも欲しいのですが、6連の完成品ですと21万円もします・・・。（汗）

まっちゃんさん
　今日某カツミ模型店に行ってきたのですが、9000のボディだけ売っていましたよ。3500円／輌でした。ただし前面はまだありますが、妻板が無いので自作する必要があるのと、ドアは他社のを調達しなければならない模様でした。スカートとか床下機器はありました。私昔のみどりや製品を持っているのですが、更新にあわせて６輌にしたいと思っています。
　鉄道模型ネタですみませんでした。

>>sphie_de_goさま。
こんばんは。レスありがとうございます。
貴殿も模型をおやりになるんですね。みどりやなんて懐かしいメーカーです。
私は真鍮が苦手なので、ただでさえ高価なHOのキットには手が出ません。
今、某模型店にまだ残っている完成品の9000系6連をどうしようかと、思案に
くれているところです。
貴殿の作品も、今度是非拝見させて下さいね。

デビュー当時の５２００ですね。ヘッドライトのグリーンレンズは今ではもう見られなくなりましたね。あと、５２００は９０００の８両固定化で余剰になったヘッドライトを使用している車両もありますね。

＞＞世田谷代田さま。
こんばんは。レスありがとうございます。（改名したんですよね？）
5252Fのことをよくご存知ですね。この車両の特徴は、4連の5064Fのデビュー当時と同様にマル急板を掛けるツメのところまで、ロイヤルブルーに塗装されて
いるところですがそれは気づかれていましたか？
小田急は、時々こういうことがありましたね。

今頃気付いたのですが、この車両って新3000形みたいに連結器上に青い四角がありますね。
3000形で始まったもんだと思っていましたが、この時代からも存在したって事ですか？
それにしては、今でもあるのとないのがありますし…。
どうなってるんでしょう…。 （＾＾；）

＞＞EQSONさま。
こんばんは。いつもレスありがとうございます。
さて、さすがはプロのモデラーの目ですね。確かにこの時代から、マーキング
がありましたよ。
私が先日8000系の渡り板の下についた極小の三角形のそれと、意味は同じだと
思いますが、小田急の場合統一性がないですよね。
5064Fや5252Fのデビュー当時は、マル急板掛けのツメにもロイヤルブルーを塗
っていましたしね。

まっちゃんさん、こんばんは。
こういう組み合わせもあったんですね。某Ｒ誌の小田急特集で、
ＮＳＥサマービーチ号の写真がありましたが、たしかそのとき
ＨＭは、愛称表示機の上に直接貼ってありました。このような
臨時幕＋ステッカというのもあったんですね。私はＮＳＥの
臨時は、単に『臨時』と掲出してるのしか撮った事ないです＾＾；

TRTA06さま、こんばんは。
これ、ご存知なかったみたいですね。てっきり撮影もされているかと思いまし
た。（汗）
この他にも「ハイクはこね」などがありました。ガラス部分にステッカーを貼
ると夏場は糊が溶けて、剥がす時にあとが残るのではないでしょうか。
サマービーチ号のは、ちゃんと貼れてなくてあちこちシワがよってましたね。

写真の８０００は４連ですね。多摩線の４連運用は今はないですね。あの頃は
新宿直通、ホームウエイ、千代田線直通多摩急行が登場するとは、思いませんでしたね。多摩線は唐木田から先は相模原方面延伸が予定されていましたけど、今は免許失効されましたからね・・・。線内運転が多いですから、ワンマン運転にはしないのか、気になります。

>>世田谷代田さま。
こんばんは。いつもありがとうございます。
本当に多摩線ほど変貌を遂げた線はないですね。
大昔の鉄道雑誌で、多摩線の計画路線図が出ていて、そこの終点が「城山」と
あったのを思い出しました。

これって多分規則違反なんでしょうけど、こういった現業の人のサービスから新たな小田急ファンが生まれてくるんでしょうね。閑散期の江ノ島駅だから出来たサービスでしょうけれど、仮に規則違反だとしてもとても好感が持てます。大井川鉄道で千頭での折り返し間合いにＣ11のキャブに子供を交代で乗せてくれた光景とラップします。えのしまのほとんどがＥＸＥになってしまった今、貴重なワンショットになりましたね。

私も見ました。後ろ6両は9400だったような。1500型4両を含む湘南急行自体はダイヤが乱れた時に1000系8両で運転されたことがあり、その時の新宿方4両がワイドドアでした。(偶然乗り合わせました)
明日あたり1000系ワイドドア10両の湘南急行なんてのも走るかもしれませんね。そうなればかなりのレア物ですが網を張る暇もなし。

mujinaさんレス有難うございます。後ろは9402Fでした。新宿に折り返したあとは平日最終湯本急行の増結運用として急行海老名行きに入っていました。こちらも貴重だなぁなんて思いつつ眺めておりました。てっきり新松田行きかと思っていたんですが（笑）

ホソマル君を改めまして、世田谷代田です。ワイドドア４連急行は７月以来の登場ですね。また、シンパ改造の代走だと思います。オール１０連ワイドドアだったらびっくりするでしょう。

制御電動車（いわゆるクモハ）付きなので４０００形大好きでした。
あのサウンドを聞きたいが為に早起きして、学校に行ってました。
が、置き換えが始まりいつしか８０００形が入るようになり、
早起きすることも無くなりました。

相模っぱら様、レスありがとうございます。
４０００形は冷房改造が遅かったため、よく「暑い電車」の代名詞のように言われますが、可哀相に思います。
あの頃走っていたＦＭやＨＥなども非冷房車でしたので、私の印象ではそれほど「悪の非冷房車」ではありませんでした。
それよりも営団から乗り入れてくる６０００系（当時は非冷房）の方が、乗る機会も多く“ガタガタ”と窓を震わせて走る「暑くて、うるさくて、暗い」電車で、いい印象はありませんでした。もちろん今は快適になりましたが・・・
４０００形の歴史に華やかさはありませんが、旧性能３連→暫定５連（一部Tc車は止車）→５連化（中間２両新造）→冷房・高性能化そして編成組替えなど、波乱人生にもかかわらず『名脇役』に徹している姿が好きです。
いつかスポットをあててあげたいと思うのは、私だけでしょうか？

まっちゃんさん、おはようございます。

多摩線の近代的な駅舎に止まる1900形というのも面白いですね。
しかも成城学園前。 （笑）
今ではこんな事ないでしょうね…。

２連車なら、模型で再現する気合いも生まれますね。 （＾＾；）

まっちゃん様、こんばんは！
成城学園前とはまたレアな表示ですね！また、ホームが割ときれいなのに対して車両は年代物ですね（＾＾；）模型の場合、EQSON様がおっしゃっているように2連などの短編成だと気楽に取り組めますね！1900形の場合、車体は東急（旧）3000が良さそうですが、東急に比べて小田急は窓の高さが少し低いのが気になってしまいます（笑）

江ノ島線利用者 様
＞ホームが割ときれいなのに対して車両は年代物ですね
　今でこそ本線と変わらない車両が走っていて、施設＝車両　のバランスが
　取れた路線になりましたが、当時は古い車両と立派な施設のアンバランスさが
　目だった印象が有りましたね。

＞＞EQSONさま。
こんばんは。いつもレス、ありがたく思います。
この時代は、ホントに駅と車両がアンマッチでしたね。
広大なホームに、ポツンと２両編成で停車する小田急の旧型車と京王の電車を
比べて、当時は溜息をついておりました。（汗）
＞＞江ノ島線利用者さま。
こんばんは。貴殿も毎回のレス、どうもです。
そうです。東急旧・3000形のキットを使えば、すぐに２両程度のものは作れま
すよ！私は素組みですでに東急仕様で完成させていますが、簡単でした。
是非、チャレンジしてみて下さいね。
＞＞NSE3100さま。
こんばんは。またまたフォロー・レス深謝致します。m(__)m
多摩線の施設は鉄建公団が作りましたから、本線よりずいぶん贅沢な、近代的
なものになりましたよね。それ故の、多摩線の割高な運賃が記憶に新しいです。

　いつになったら割増運賃をやめるのでしょうか。