はじめまして。特急あさまと申します。９０００形は６連が４本、８連固定が１本解体になったので、残りは６連が５本、８連固定が２本、４連が３本残っていることになります。

どうもはじめまして。
最近ホントROMってばっかりのN6準急です。(レスするのいつ振りだろうかw)
ここは下北沢の踏切ですよね？なんかこの写真を見ていて『あ、ここから撮るのもいいなー』と思いました。
あんまし沿線撮りはやらないんでポイントとかには自分めちゃうといんですよ(^_^；)
今度この場所使わせていただきます。(よろしいでしょうか？)

はい大丈夫です。下北沢駅に一番近い世田谷代田がわの踏切です。

私も７時過ぎに玉川学園付近でこのＲＳＥとすれ違いました。
あさぎり１号の時間には未だ早いし、何かな？と
思ったのですが、そんな事情があったのですね。

そうですね。短編成化されるのは残念ですが新天地での活躍が楽しみです。
大井川鉄道でのSSE車の二の舞にならなければとせつに願っています。

　名鉄５０００系の親戚車両で、長野駅地下化後唯一生き残った２０００系
（料金制特急車！）が廃車になるのではと、気をもんでます。

今夏の東急8500系導入で、8月末に1編成が引退予定です。
HiSE導入で全廃ですかね・・・？

しかしHiSE、本当に長電に来るんですね。
小田急沿線出身で今は長野在住の私にとっては何かの縁というか、嬉しいです。

長野では４両編成だそうですね。
一両が短いので４両編成と言っても全長は短いんでしょうね。

新原町田利用者様、こんばんは。
相模大野方面から渡り線経由で2番進入するシーンがあるとは僕も知りませんでした。廃車が進んでいる9000が江ノ島線の行先を出して一緒に並んだ所がいいですね。

Ａ80＆481様、おはようございます。
町田駅の２番線逆進入ですが、普段は朝と終電間際だけで、日中は見られないので少しレアですね。

さて、A40運用とかE92運用では少しわかりにくいので、もう少し詳しく書きます。
平日A40運用の一部を抜粋すると

前略
江ノ島5時57分−相模大野6時46分　各停5108レ
相模大野6時53分−町田6時56分　　回送9122レ
この回送列車が町田２番線へ上り線から直接入線します
折返し、町田7時4分発の各停5123レ藤沢行となります。
以下略

左手のE92運用9407Fは
成城始発＞町田6時54分発の各停5701レです。

２８７１号車の元気な姿もさることながら、「全面積開放窓」という言葉、二段上昇窓ならではですね。
のちに、５０００形の登場で窓の上に種別表示が設けられたとき「この窓は全開しません」というアクリル銘板が窓枠に付けられていたのが懐かしく思い出されました。

すず風様、３号線海側どうぞ様、こんばんは。
非冷房、旧幕姿の2671F(以下6連)ですね。2871号車は窓を開けているシーンですが、冷房車が当たり前の現在ではもう見られないと言ってもいいでしょう。世田谷線に旧型車が走っていた頃は毎年夏になると窓を開けるシーンをよく見ることが出来ました。余談ですが、ドアステッカーには指のイラストの下に広告がついていますね。

日曜の夏ダイヤ、江ノ島線でも2600に会えました！午前は下りの急行折り返し回送、夕方はその反対で上りの急行でそれぞれ窓全開でした。普段聞けない回生制動の独特なサウンドに興奮してました。ちょうど旧塗装から新塗装に移行しつつあるときに見た光景です。しかしそれより前はNSEの臨時特急がじゃんじゃんやってきてましたしさらに前はHE車の座席指定の"特急えのしま"(ヘッドマーク付!)ってーのもありました。さらに前は私は知りません…。

ドアの指ステッカーの上のステッカーは南新宿締め切りですか？

違っていたらゴメンなさい

小さい頃、混んだ列車に乗るとルーバーに鼻を突っ込んで？いました。意外と風が入っていい調子でした。そしてこの全開窓こそ、夏の小田急の醍醐味でした。大好きな全開窓バンザイ。

みなさん、こんばんは。

非冷房ですか…。私はＮ６の非冷房時代はあまり記憶がなくて、冷改完了後急行運用に投入されてからしか記憶が無いのですが、この状態でトンネルに来たら、車内は大変な状態になりますね。
風がビュービュー吹き込んでくるものですから…。

非冷房と聞くと、私はＨＥ車かＦＭ系を思い出しますが…。中には１８００形だと思う方もいらっしゃるかもしれませんね。最晩年は江ノ島線限定運用でしたけど…。

駿河小山駅下車徒歩３分様
私は、ＮＨＥといえば「快速準急」運用が懐かしく思い出される世代なのはご承知の通りなのですが、窓全開でトンネルに入ると網棚の新聞は車内を飛び回るし、せっかくオシャレした女性の髪形は台無しになるし、それはパニックでした。
「快準」は小田原まで行っていましたから、何回もその光景が・・・
急行のＨＥ車でも、ＦＭ系でも同じことで、車掌さんは「間も無くトンネルに入りますから軽いお手回り品はご注意してください」と放送していました。
暑かったけど懐かしい思い出です。

VSEは存在感が違いますね
EXEはがらがらでもVSEは満員御礼

こうやってみるとＶＳＥの車体が綺麗に見えますね。

さすがに私のまだ知らない時代ですが、仙川から旧成城警察署 （ 奥のビル ） にかけてダウンアップする地形が懐かしいです。まだまだABF車がハバをきかせていた時代の20M車は、頼もしい存在でしたね。

　朝ラッシュ時、藤沢口でも投入されていましたが、本町では乗れない人が出ていました。いや大変な混雑でした。

３＋３の６連でお世話で世話になりました。（..）。５連もですが。夏はこれが来ると避けている人が多かったですね（＾＾；
つり掛けの時は、扇風機車ですから（＞＜）

　編成両数を調整する為１８００系と混結したら、謎の脱線事故が２回も
起きてしまい、１８００系との混結は中止して、４０００系だけで編成両数を
変える為に一部休車・編成両数変更を行ったんでしたっけ。

観るタイムマシンの数々、楽しく拝見させて頂いてます。

梅ヶ丘までの往復ですが、4000形3＋3の近郊各停6連に
度々遭遇しました。昭和60年前後で、まだ経堂行きが
昼下がりにあった頃です。
吊掛式モーターの唸りは独特で、子供心にも一生懸命
走っている様が伝わってきました。

あれから20年。歯科検診の足は相変わらず近郊各停です。

すず風様、こんにちは。
地上時代の祖師ヶ谷大蔵〜成城学園前間ですね。ここもすっかり工事で様変わりしたものです。新宿側も当時は4連各停が走っていたのですね。8連が走っている今では驚く光景だと思います。話は変えますが、9000はおそらく今年度中に全廃になる可能性は高いでしょう。

本年度は９２００の置き換えは６本（３２００X６）で、９０００は全廃（３６００ｘ７）ではないでしょうか。よって本年度は、残３本でしょう。

確か昼の各亭に４連の２４００系が走っていました。２２００系のぶつ６とか・４０００系５連・４０００系３＋３＝６連とか、早朝なんて２４００系×２連の８連急行や準急もありました。当時はもう９０００系は千代田線乗り入れ準急と千代田線内折り返し運用しか殆ど無く、たまに急行運用に入っていました。小田急も考えてみれば比較的最近まで編成は短く運用は多くで居たのですね。最近は昔より各亭の本数は少なくなったように思います。運転間隔が長くなった。無論当時は経堂検車区が有ったから経堂止まりが比較的多くあったためでしょうけど。朝８時過ぎくらいの電車なんて通勤通学時間は６連の２６００系で毎日経堂で積み残しを出していました（＾＾；

　９０００系が全廃になってしまったら、新車導入時に松田から車庫へ牽引する車両はどうなるのでしょうかねえ。５００００系VSEも３０００系も、日本車輌からの新車回送時、松田から牽引したのは９０００系４両でした。オールＭ車という理由で９０００系が使われているのですが、全廃になったらどうなるのか今から気にしています。
　ちなみに新松田から松田までは、ＪＲ貨物のＥＦ６５の牽引で運んでいます。そのため小田急にもＥＦ６５を運転できる運転士が９名ほどいるそうです。

おはようございます。 Ｎｏｂ３さん新松田から車庫までは、最近１７００が牽引しているそうなので、９０００が全廃になっても大丈夫なのではないかと思います。