多摩川様、こんにちは。
9301号車も5年前に中間運転台が撤去され、先頭からこのシーンを見ることは出来なくなりました。それから側面の種別表示機も小さいですね。経堂検車区も無くなった今、貴重な画像を拝見する事が出来ました。

側面の種別表示は急行・準急の切替点灯式、前面の種別表示は準急も赤色でした。いつから準急が黄色になったのかは不明です。記録しておかなかったのが残念です。

路線図の準急が緑から黄に変わった時点　S.48頃と記憶しています。ところで大形方向幕の準急は最初から黄色でしたね。９０００の６連デビューはS.49年でしたがその前に２６００のオイルショック前の冷改分（S.47？）が先に大形方向幕を使いだしたんでしたよね。その後４連も乗り入れ前に全て大形に改造されましたがその際外されたとおぼしき切替式が向ヶ丘遊園の即売会で売られておりの準急側の中のアクリル(？)板が黄色だったのを覚えています。ところであの頃、駅名表示なども９０００風に？黒地に白になってましたね。(今は戻りましたが…)

検査時期の関係だと思われます。

連結２人乗り様、通りすがりのおっさん様、こんにちは。
9001F＋9002F、9008F＋9009Fが組替えされたそうですが、2002年度に検査を受けた9008F+9002F、2003年度に検査を受けた9001F＋9009Fに変わったということですね。中間部分はライト有りと無しの組み合わせが見れますが、廃車が進んでいる今、後々貴重になることでしょう。

9008Fと9002Fは廃車になり運用離脱、海老名２６番に留置してありますよ！

こんばんは。皆さん情報をありがとうございます。
全廃も時間の問題である9000系の4+4編成が、なぜ今ごろいじられるのかと疑問に思っていましたが、つまりは廃車順にそろえたということですね。

半固定化された際、検査周期の異なる編成同士なのにわざわざ番号順にこだわって組成されたのも、なお不思議といえば不思議です。

Sannana様、こんばんは。
9000の引退も時間の問題となってきました。各停運用から優等運用までこなす9000ですが、ローレル賞を受賞した車両として小田急の歴史に刻まれることでしょう。先月東京に帰省した際、9003F＋9004Fのマスコンが4000の廃車再生品に変わっていました。ほとんどの編成のマスコンは2600のお下がりを使っているのですが、9003F＋9004Fは4000のお下がりを使っているは初めて見たので、ある意味珍しかったです。

Sannana様初めまして。もう最近は全く９０００形が見れなくなりましたね。次から次へと小田急の旧型車両が消えてゆきます。早いうちに撮影をしておかなければ、と思います。

若年の鉄道マニア様、こんばんは。
小田急で60年代に製造された車両もまもなく風前の灯になりつつあります。僕は関西在住のため、実家に戻った時しか小田急に乗る事ができないのですが、関西に戻る前日に世田谷代田で5000系を見た時は「来年の今頃はきっと廃車が進んでいるだろうし、小田急も60年代に製造された車両もあと少しで風前の灯を迎えることになるのだろう…」と複雑な思いを持ちながら5000を眺めました。

今日、5060Ｆが試運転をしていました。全検あがりなんですかね？

ＭＴ比１：１が原則で最急勾配２５パーミルだった小田急も複々線化で原則が崩れた今、9000系はともかく、5000系は加速や粘着でついていけなくなるのでしょうか。毎日利用される皆さまには、そんな実感がありますでしょうか？

しんきゅ〜様
急行線が廃止されたとは知りませんでした。いつから実施したんですか？

>>巫女様
急行線が廃止になったのは今日からです。

いくら同じ会社だからといって、同じ運命を辿らせるとは限りませんよ。
あまり、決め付けた書き込みはよくないかと思います。

↑
猪鍋氏は何ひとつ決め付けた書き込みはしていないですね。
しっかりと文面を見れば、あくまでも推量に留めている事が解ります。

あまり、いい加減な書き込みはよくないかと思います。（笑）

＞猪鍋氏
とても貴重な画像をありがとうございます。
いつの間にかこの場所から消えてしまいましたが、やはりこのような
瞬間があったのですね・・。合掌

どうして私の言葉をそのまま返し、なおかつ嘲笑するかのような(笑)をつけるのですか？
私個人としては、ひどく気分を害しました。

私は、「そういう会社」とこう決め付けた部分を指摘したつもりなのですが。

年齢や経験上言葉や文面をどう捉えるかは違いますので、すべては否定できませんしすべてを肯定できません。ですからもっと軽い気持ちで捕らえた方が良いですよ！気持ちは大きく広くです(＾＾！

そうですね。これだけ貴重な写真を提供して頂いているのだからその様な事で喧嘩をしてもつまらないだけだと思いますよ。
どの会社でも名車と呼ばれた車両は保存したいと思いますよ。でもスペースなどの問題で仕方ない場合だってあると思います。

>>そういう会社

実際、この１４０６と背後に見える１３００みたいに長い間放置しといて結局は解体してしまったというのは『紛れも無い事実』であって、決め付けでもなんでもないでしょ。
この事実を踏まえれば２６７０×６も同じ運命を辿りそうな・・・、と考えてしまうのは極々自然だと思わないか？（俺は（も）この写真を見て素直にそう思ってしまった。）
何はさておき、投稿された写真に対しては何も触れずにいきなり人の文章に対してだけ批判を浴びせる行為だけは、やってはならない事だと思うが。

＞何はさておき、投稿された写真に対しては何も触れずにいきなり人の文章に対してだけ批判を浴びせる行為だけは、やってはならない事だと思うが。

私は率直に意見を申したわけであって、何も触れずに批判を浴びせたわけではありません。
そもそも、あなたこそ「自然だと思わないか？」など押し付けた書き込みはよくないと思いますが？

皆様が言いたい事は分かります。ですからウチとしても急行たてしな51号氏と同様に否定も肯定もしません。ですが一つ疑問に思う事がありますが宜しいでしょうか？皆様はこの子達（車両）に対して何か努力をされましたでしょうか？２６７０にしてもそうです。保存をする為に募金をしたり署名を集めて会社に提出したりしましたでしょうか？会社に入って会社内から保存運動をしたり（ちょっと難しいかもしれませんが）しましたでしょうか？何もしていないのなら会社に対して大変失礼ですよ。もし行動をしているのなら頑張って下さい。そして大変失礼致しました。言いたいことは以上です。もう少し感情を押さえて話し合って下さい。お願いします。

> 晩年は配送車運用ばかりでした。
朝、通勤時間帯に江ノ島線で１３００が使われていましたが、マルーンでアルミサッシ、両開き扉、両運転台となるとどこから見ても"増結車"でした。ところで薄紅色になる前は"新聞車"の印象が強く残っています。