1/250のシャッターでは、角度とスピード具合でどうしても先頭がブレてしまいましたね。
1/500を使ってその分絞りを開ける手があったのですが、私も被写界深度を増すため絞り込むので、どうしても1/250が限界となってしまいました。当時はｆ1.8レンズが標準だったのでもっと絞りを開ければよかったのですね。
ところで、ノーシルノーヘッダーの茶色で張り上げの2100は何か海坊主の印象がありました。ここは私もよく撮った場所です。

皆様こんばんは。
ノーシル・ノーヘッダー車で茶塗色といえば、東では小田急２１００型、西では大阪鉄道管理局宮原電車区配属のクハ７６型でしょう。
大阪のファンはこの横須賀型を「茶坊主」と呼んでいたそうです。
昔のことなので、私は実物を見ることが出来ませんでした。
小田急の方は、Ｃ６２ ４４様の「海坊主」とでも呼びましょうか？

木製窓枠、懐かしいですね。
昭和２０年代〜３０年代前半は、アルミやステンレスは超貴重品でした。
どの電車も窓枠や、ドア−枠は木製で、電車によっては雨天時窓枠から雨しずくが垂れてきたりしました。
けれどもアルミ枠に変えられる以前の姿は、重厚なドッシリした感じでした。
１６００型も木製窓枠時は素敵でしたが、アルミ枠窓に更新され窓枠ばかりが目立つようになり、魅力がなくなってしまいました。

Ｃ６２ ４４ 様
快速準急は昭和４０年頃登場しました。
停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城・登戸・向ヶ丘、以遠は急行と同じ停車駅でした。
廃止になったのは、私も記憶が定かではありません。３０分毎に１本発車していました。行き先は殆ど「小田原」でした。

早速のご教示ありがとうございます。
向ヶ丘遊園までは準急と同じ停車駅ですよね。
快速準急と準急の違いって何だったのでしょう。

準急は朝夕のラッシュ時のみ運転され、成城から先が各駅停車だったと思います。休日ダイヤは分かりません。
快速準急は小田原行きだけでしたが、準急は、江ノ島や相武台前行きもありました。

快速準急は、新宿発車後準急と同じ停車駅で向ヶ丘遊園からは、読売ランド前・柿生、後は急行停車駅でした。

私自身は２６００形のイメージが強いですね。
写真の２４００形は急行：箱根湯本行の印象が
強いので、快速準急は意外な感じです。

c59182様
私の記憶が正しければ、快速準急が廃止されたのは、新宿駅の
２回目の大改良工事が始まった１９７２年頃だったと思います。
それから「湘南急行」「多摩急行」が出来るまでの長期間
「急行」「準急」「各停」の時代が続きましたね。

快速準急が登場したのは1964年です。廃止はNSE3100さんの言うとおり1972年。

「準急との違い」は、とてもややこしいのですが、当時成城以西各駅停車だった昼間の準急を、より遠距離客優先の列車に置き換える形で、快速準急は登場しました。それまで、登戸以西の各駅停車は朝夕に走っており、通勤準急と呼ばれていたのですが、快速準急登場により、昼の準急がなくなったために、ただの準急に名前が変わったのです。

1964年以前は
＜昼間＞（準急）下北沢、経堂、成城以西各駅
＜朝夕＞（通勤準急）下北沢、成城、登戸以西各駅

1964年以降は
＜昼間＞（快速準急）下北沢、経堂、成城、登戸、向ヶ丘、町田（ランドと鶴川は土休日）
＜朝夕＞（準急）下北沢、成城、登戸以西各駅

複雑ですね。

▽こちらが詳しいです
http://www.jah.ne.jp/~uchu/kt/oerdia/

Ｃ６２ ４４ 様
ネガの劣化は仕方ありません。昭和３０年代は現在のようにデジカメ、高感度カラーフィルムが無い時代、それこそ銀塩カメラも貴重品の時代です。
趣味人の記録として残しておければ良いと思います。
パソコンが普及して、自分の記録が見ず知らずの方に見ていただける時代になって、良かったと思います。
私も劣化しつつあるネガを、早くパソコンに登録しようと思っていますが−−−。

これはまた懐かしい！
山下公園からの経堂庫でしょうか？

昭和30年代の貴重なお写真、拝見していて感動いたしました。
80年代に出版されている資料本にも貴重な写真がありますが、その他一般の鉄道ファンの方々の視線から、当時を垣間見ることが出来嬉しく思います。

これからも、是非とも当時のお写真を拝見したいと思っております。

oer3001 様 遅レス申し訳有りません。
豪徳寺から玉電の踏み切りを渡り、そのまま側道を経堂へ。
突き当たりがもう経堂検車区でした。小田急社宅の裏側のお寺と小さな公園の処に検車区入口があり、許可を受け場内に入りました。
経堂検車区車庫建物の山側？に留置線が何本かあり、そこでの撮影です。ただ車輌がどこも車止いっぱいに停車しているため、あまり良い写真は撮影できませんでした。昭和３７年の昔話です。

経堂ストア（現、セントラル経堂マンション）屋上からですね。
ここにはちょっとしたミニ遊園施設がありましたね。

しゅうちゃん様 屋上からの珍しい写真を有難うございます。
ここは、昔の経堂工場の跡地と思われます。相模大野に大規模な「大野工場」が完成する以前は、ここ経堂で電車の修理、相武台前で電気機関車？と貨車の修理をしていたと昔聞いたことがあります。
その後この跡地が整備され、小田急経堂駅ビルや、車輌留置線が４線？（２０ｍ車６輌編成用）作られ、高架立体化まで活躍しました。

準急らしき車輌の行先表示幕が“相模”が横書きの相模大野ですね。“箱根”が横書きの箱根湯本もありましたが、この当時は、これが一般的だったのでしょうか？

はやてさん、こんにちは。
9407Fは現在解体中ですか。クーラーと床下機器が撤去されてしまいましたが…ステッカー類はまだ残っていますね。長い間本当にお疲れ様でした、と言いたい気持ちです。

ところではやてさんは平成生まれなんですね。僕は昭和60年に生まれましたが、実は中型車をほとんど知らないんです。2600系以前の小田急の車両について知りたいのであればネコ・パブリッシングから出版された「復刻版日本の私鉄　小田急電鉄」、鉄道ピクトリアルのアーカイブスセレクション、「小田急電鉄」、JTBキャンブックスの「小田急電鉄の車両」の3冊がオススメだと僕は思います。

当時は新松田なんてものすごく遠く感じていました。とてもこんな遠くで写真を撮ることなど考えられませんでした。
この頃は準特急の存在すら知らず、特急は一つ覚えのＳＥ車しか撮っていません。
2320までの小田急高性能車の顔は一つライトと妻面下部のアンチクライマー（というより単なる踏み板？）でしたね。これがＨＥ車になると２灯になり、独特の踏み板もなくなりました。これが３０年代の小田急顔を持つ最後の車両となりました。
見ていると幼い頃の思い出がこれに凝縮されているように思います。歳をとったもんですね〜