そうですねえ。
案外1年後には5200形ともども全廃になっているのではないでしょうか？
4000形投入に伴う1000形4+4連の解体で5000形は全廃できるようですし？
あとは、4000形の顔をした3000形を新たに投入して5200形全廃なのでしょうか？

どなたか教えてください。

c59182 様
成城の上り方の加速でも、VVVF車に比べたカム車の加速力がよく分かりますね。
本格冷房車のトップナンバー、4両の5059Fがいまだに現役なのは嬉しいところです。超多段制御の5000形どおしの併結の穏やかな加速を暫く味わいたいです。

４０００形増備では廃車はでませんよ。
それに、３２００形はもう増備されることはないです。(４連ならば現実的ですが)　　　　多分、４０００形増備で余計になった地下直６連の１０００形で５２００形の大半は消えて、８０００形４連の更新等で、５０００形を廃車するものと思われます。

1000形の解体というのは、廃車という意味ではなく、4+4連をバラして5000形4連を玉突きで廃車にするという意味です。

それと、8000形4連を更新しても数が増えるわけではないので、5000形4連を廃車にすることは不可能ですよ

4000形の投入に伴う1000形4+4連の解体は直結してはいないと思うのですが。
4000形の投入に伴う直接的な影響は地下鉄直通車の1000形4+6連をバラすことだと思われます。1000形4+4連のバラすことは5000形の廃車と8連車新造に伴うことですので、バラすタイミングは読みきれないといったところでしょうか。

連結2人乗り様、人影を入れられて、綺麗に撮られていますね。
登戸から遊園への線路形態が姿を現しつつある昨今、多摩川では工事設備がひとまず撤去されて完成時の姿が想像しやすいですね。
上下線の間隔がかなり開いていて、丸子の東急の複々線橋梁よりダイナミックな橋になりそうです。完成が楽しみですね。

3号線海側どうぞさん、いつもありがとうございます。
本当はこんな感じでLSE旧塗装を捉えたかったのですが、さすがに二匹目のドジョウは期待できそうにない状況でしたので、場所を変えました。
しばらく行かない間に、ずいぶん工事が進んだなぁ！という印象でした。

ちょうど半分まで出来て休止中ですが、半々で発注先が違うのかな。

架橋工事は渇水期に行うという法律あるいは取り決めがあって、冬場までしばらくは中断する、というようなことだと思います。

連結２人乗り様
渇水期を待っているわけですか。
そのために一旦撤去なんて不経済ですね。上ものだけでなく、建設用の仮の橋までも、今の技術なら台風でも流されそうにも無いのにネ。
ここでも、法律が技術に追いついていないんですね。
歯がゆいですね。
ま、渇水期中の来春には完成するという事で、たのしみです。

連結２人乗り様、こんばんは
登場時の塗装のLSEは「ロマンスカーの原点」に近い衝撃を沿線に振りまいていると感激しています。
ところで、運転台の窓枠は塗装変更時に「黒」塗装されなかったから今でもステンレス地肌ですよね。
これは黒塗装剥離の手間が云々というより、リニューアルのときステンレスに「黒」塗装するにあたってステンレス地肌に、塗装が乗りやすい処理をしたために地肌に戻したら「光沢が無い」事情があるのだろう、と思い始めました。
旧塗装のLSEはとっても嬉しいのだけど、もし、上記のような事情が真相だとしたら惜しい限りです。

JRの大量生産に便乗して共通部品を使用した安上がりの車輌を製造しているとしか思えませんね。
真相はどうなんでしょう。