２０年更新近い埼京線２０５系を２０９系に置き換え、乗り心地の悪いＡＴＣ−６型からＤ−ＡＴＣに切り替えてと思います 。多分、埼京線の新車更新となるとあり得るとしても数年は先でしょうから。
埼京線で２０９系ベースの７０系は好きです。

　山手線D-ATC化、京浜東北線D-ATC化進行中で、残るATC6型は埼京線となりますね。埼京線の6型置き換えは今の所、どうな るか？ですが、同線と直通する川越線・湘南新宿ライン（山手貨物線）がATS-Pなので、こちらはATS-Pになる事も考えられますね。 ATCをATS-Pで置き換えた例も、東京地下トンネルがありますし。

埼京線は，ウキペディアによると，新宿−池袋間がかつてのＡＴＣ６型（ＡＴＣバックアップ）から，池袋改良工事の際にＡ ＴＳ−Ｐになったそうです．
このことから，利用者一員さんが仰るように，池袋−大宮もＡＴＳ−Ｐ化されて，全線で保安装置が 統一されてもおかしくないですね．
もしくは，京浜東北線209系の置換えで捻出されたデジタルＡＴＣの車上装置を，埼京線運用 車に転用してデジタル化されることも考えられます．
埼京線は，池袋−赤羽間の混雑が激しいので，幅広の新車を入れて少しでも 輸送力を増強して欲しいです．

まさか先に京浜東北線が先に、と思ったのが正直なところ。京浜東北線の故障多発の要因は試作車を営業車とした２０９−９ ００（Ａ編成）−９１０（Ｂ編成）−９２０（Ｃ編成）のようです。今後の２０９系０番台は廃車、５００番台５編成が京葉線転用の 情報もあるようですが（http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC209%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A）、更新して 埼京線転籍か、Ｅ２３３もしくはＥ３３１（http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB% E8%BB%8A）が京葉線で一段落してからの導入なのか？今後の布石はどうなるのか？
２０５系の戸田公園駅・南与野駅入線時の 急制動並みのブレーキと山手転籍組の組み替えの連結部ぐらつき・揺れは辛いです。