初めまして、快速急行と申します。
クハ・サハは１１３系誕生後も１１１系のまま製造されました
（モーターは関係ないので）
５７００番台でしょうか？
それなら改造されていますよ。
確か、高速化対応だったような・・・

そうですか、ありがとうございます。　でもまさか、草津線で走っているとは、思っていませんでした。　四国地区を最後に、消滅してしまったのかと、思っていたので、あとこの車両は、この車両は、下の写真に、クハ１１１−５７６４　と記入されています。
編成は、　←草津　非改造車(クハ１１１−５７６４)＋改造車＋改造車＋非改造車　柘植→　両側に湘南色　中間に西日本改造車　でした、
また見かけたら、報告します。

四国に居たのは１１１系のモハだと思います。
また、（２度目ですが・・・）クハは湘南色をまとっていて
原形に見えますが、下回りは改造されています。

初めまして、今晩はです。
この１１３系ですが700番を110km/hの対応工事をした車両です。主に制動関係を強化してあるはずです。ちなみに113-700は耐寒耐雪の車両で主に湖西・草津線の運用にはいっているはずです。もしかすると山陰本線も・・かな。
四国にいたのは正真正銘の１１１系です。多度津の工場で保存されていたと思いますが・・・

113系の改造区分は以下の通りです。

�@113系700番台→5700番台
まず、700番台は湖西線に初投入された区分で、寒冷地・降雪地区仕様の為1000番台では無く700番台が付与されました。700番台には側引戸が半自動化されており、1000番台との見分けが付きます。また、最高速度を100キロから110キロへ上げるための高速化対応工事が施工され5700番台になっています。福知山線などで一時700番台が復活しましたが、現在は全て＋5000番台となっています。

�A113系2700番台→7700番台
こちらは1980年に登場した比較的新しい番台で、700番台との差異は基本を2000番台としているところだけです。こちらも高速化対応工事施工で7700番台になっています。

そして形式区分ですが、関西地区で走っているものは全て113系です。クハやサハは111となっていますが、113系111型と考えてよいでしょう。純粋な111系は四国が最終活躍の場で多度津工場でクハが一両保存されています。四国は東日本から113系を購入し、改造・改番して使用していますがこちらのクハは113・112となっています。

お節介にて参上です。

１１１系と１１３系は、基本的にモハの電動機の変更による出力の違いのため電動車に関しての形式変更であったと思います。

付随車に関しては１１１系のものを共通使用となっていることにより、４８５系・４８３系・４８１系におけるクハ４８１系と同じ様に電動車と違う形式になっています。

また、番台に関しても登場時の状態でいえば、
０番台の基本に対し・・・
湖西線開業用の寒冷地仕様の７００番台
横須賀・総武地下線開業用の難燃地下Ａ−Ａ基準の１０００番台
１０００番台のシートピッチ改善の１５００番台
０番台のシートピッチ改善の２０００番台
７００番台のシートピッチ改善の２７００番台
が国鉄時代に新製されＪＲ化後、各社で多々改造され色々な派生番台がうまれ、複雑なものになりました。

快速急行さん、巫女さん、ウィングさんがおっしゃっているとおり、ＪＲ西日本において東海道・山陽筋の高速ダイヤに１１３系をのせるに当たって、高速化対応改造をしたものが、元番号＋５０００番の車両であり他に１１５系にも存在します。ただ、ＪＲ東海においても非冷房車のインバータクーラー搭載にあたり５０００番台・６０００番台が存在し、ＪＲ西日本と重複番号が存在していたみたいですが、いまは存在するのかどうか・・・。

お邪魔いたしましたm(__)m