ユナイテッド航空は１９９５年に導入した７７７の一号機を含め、計１４機の７７−２００をカリフォルニア州やアリゾナ州の砂漠に放置しています。　付け加え情報として、機体の今後ですがほとんどの機体はシンガポールダッシュ４００同様、オーナーは決まらない見通しですが。うわさとして、現在ＵＳＡｉｒがこの７７７　２機を導入しヨーロッパ路線導入を検討しているらしいです。　　

チューヤンさんこんばんは　
チューヤンさんの撮った写真と同じと思われる空港の空撮写真が
本日発売の雑誌に載っていました。
空港名は記載されていませんが・・・
スイスエアーのＭＤ１１やマンダリンのＭＤ１１、ハワイアンのＤ１０などが
ストアーされている姿が映っています。

すごいですね。空港のメンテナンス場かと思ったら次の主を待っているんですね。アリゾナ、一度行ってみたいです。

デルタのＭＤ−１１がおいてあるのはなんとなく想像はつきます（以前、成田アトランタ便はこれでしたね←最悪でした）。シンガポール航空も機体の寿命が短いのでなんとなく想像はつくのですが、ユナイテッドの７７７ですかぁ〜。これは航空不況の現われとかですかね。

ちなみにこの子達を引き取る際、どれくらいのお金がかかるんでしょうか？それとも無償譲渡でしょうか。

しかし、アメリカってでかいですね。飛行機がこんなに適当においてあるとはｗ

松井さん、ごんたくんさん　レスありがとうございます。　松井さんの言われたマンダリンのＭＤ−１１やハワイアンＤＣ−１０となると、モハビのことかもしれませんよ。　マンダリンのＭＤ−１１は見たことがありませんが、かこにスイスＭＤ−１１、ハワイアンのＤＣ−１０は見たことがあります。　ある程度あたらしい機体（８０年代以降）は前保有航空会社とその機体を購入する航空会社が互いに協議をしあって値段をきめているそうです。　また、この砂漠に３年以上、または製造年月が古い機体（７０年以前の物）はほぼ価値がない物とおもいます。　例として写真右上のデルタのＭＤ−１１の間に入っている元ユナイテッドの７２７ですが、この機体自身　製造年が古く、すでに２年近くここに駐機されていますので、０円といってもいいと思います。　しかし、０円だからといっても、燃料や着陸料を考えると　経費はこの７２７でだいたい一年１千万から３千万かかるそうですよ。

今日は、大雪で暇だったのでこの空港に勤める仲のいい職員さんとチャットをしながら、各機のお値段のお話になりました。　まず、写真一番手前の元フィリピン航空Ａ３００Ｆは南米系の貨物航空会社に譲渡が決まっていて、お値段は約３億５千万だそうです。　その後ろのシンガポールの７４７−４００は飛距離が多すぎというひとつの問題があり、なかなか売れないそうです。　お値段は約１億２千万円（Ａ３００よりやすい！）。ダッシュ４００の隣の７２７Ｆは、部品取り機だそうで、飛ばないという理由からお値段は０円。　その左の７２７Ｆ　２機とＤＣ−９−５０は、３０００万（７２７）、１２００万（ＤＣ−９）。　ずらりと並ぶ、元デルタのＭＤ−１１の相場は１０億円から２０億円だそうです。ＭＤ−１１に挟まれるように駐機している３機の７２７（ユナイテッド・ポスタルサービス）は飛距離が多く価値がないため０円です。　一番のキーポイント　左端のユナイテッド７７７−２００ですが、こちらは５０億から７０億だそうです。　新機を買うよりはお得ですね。　皆さん、一機ぐらいはお買い上げに？（僕は無理ですけど）

チューヤンさんこんばんは
そうですね、
いつもあの雑誌はモハビの写真を載せていました。
風景がそっくりなので、
ついそうかなと思ってしまいました。
申し訳ない・・・

わざわざ調べてくださってありがとうございます。
中古とはいえモノがモノですから自分の手の届く範囲の買い物じゃありませんね。
シンガポール航空って機体年数が５年って聞いたことがありますが、それでも航続距離が多いんですか〜。デルタのほうがとんでるようなきがしますけど。。。
僕の(好きじゃないけど)愛用しているＡＡはどこに放置されるんでしょう。日本の航空会社のものもアリゾナに舞い降りてくるんでしょうか？
質問ばかりですいません。まだ航空初心者なもので。