ＤＣ−１０とＭＤ−１１って何が違うんですか？
（両方ともボーイングに吸収されたと思ってました）
変な質問をしてしまってすみません。。。

一目でわかる違いは翼の先にウィングレットが装着されているか、いないかです。　次に、ＤＣ−１０とＭＤ−１１が似ていても全長はお互いに違うと思います。　あと、計器なども１９６０年代式のＤＣ−１０と１９８０年後半のＭＤ−１１ではちがいます。　しかしながら、フェデックス機のみですがＭＤ−１０というＤＣ−１０の機体をベースとしてＢ７７７並みの計器を搭載した機体があります。　いわゆる、リニューアルってやつですね。

僕がわかるのもここまでくらいです。　これ以上のＤＣ−１０とＭＤ−１１について質問があれば、愛好家のさまんささんにお聞きくださいませ。

ＤＣ−１０のほうが長老でかれこれ４０年も飛んでいるんですか。
そんでもって、飛行機もリニューアルが可能なんですね〜。
いやぁ、飛行機も何気に奥が深くて感心してしまいます。

写真で見た相違しか解りかねます。
詳しくお知りになりたいならば航空関係の雑誌及び書籍をご覧下さい。

＞チューヤンさん、

元ユナイテッドのＤＣ１０がＭＤ１０に改造されましたね。ただ、この「リニューアル」もお金がかかりますよね。それに、フェデックス社が手放した後、次のユーザーが見つかりにくそうです。（ＫＬＭの改造７４７は砂漠にゴロゴロしていると聞いています）

＞ごんたくん　さん、
色々と飛行機のホームページを見ていたところ、ＤＣ１０は８９年まで製造されていたそうですよ。軍用の空中空油機もあるそうです。

お初です！　ＭＤ−１０は売れないでしょうね。　悪い話ですが、現実に数日前フェデックスのＭＤ−１０がメンフィスで着陸失敗して大破してますからね。　ほんとに、その改造日がもったいない。ＭＤ−１０を増やすくらいなら、その費用で最新のＡ３８０をもっと発注するという手もあると思いますがねー。　そこが、アメリカの貨物会社の甘さですかね。　アップデッキ改造のＫＬＭの７４７−２００も砂漠にごろごろしてますねー。　こちらも、買い手はみつからないと思いますねー。　そういえば、ビクタービルで大量に留置されていた、ユナイテッドのＢ７４７−４００の内２機がアルゼンチン航空に売却されました。　機体はすでにアルゼンチン航空新塗装に塗り替えられ、来月よりブエノスアイレスから、マドリード、シドニー、オークランド（ＮＺ）などの路線に投入されるもようです。　またこのアルゼンチン航空は同時に元エアニューギニのＡ３１０も新塗装で納入されこちらも、近距離路線で運航される模様です。　　　

確かにもったいなかったですよね。足が折れて滑走路を逸脱、火災に至ったとアメリカのサイトに出ていました。（英語は話せても読み書きが苦手で解読に四苦八苦しました）