＞ローカル運用（佐野・小泉線中心）に運用されております。

　はおかしいですね。申し訳ありません。
　「ローカル（佐野・小泉線中心）に運用されております。」に訂正いたします

＞横浜市民？号さんへ

愛知県に住むものにとって、「ＪＲでもないのに、急行で料金を取るなんて・・・」と思ったものですが、1800系なら納得する気がします。（といっても、結局わたしは乗らずじまいでしたが）車両を列車種別で固定しまうと、なかなか格下げ転用できないものですが、優等列車専用だった車両でも、多少の投資は必要ですが、改造を施して一般車（通勤車）に転用することが、コスト削減の上でも鉄道会社には必要だと思います。

同じ優等車両格下げ車の、JRの５８３系改造の食パン電車は、あまりにもおそまつな電車ですが、この車両はなかなかいけてると思います。

　少しレス遅いように感じますが…

　私も５８３格下げ食パンは乗ったことがあります（北陸・東北で）が、本当にお粗末だった感想があります。ボックスの割にはシートピッチが広すぎてしかも座り心地も悪く、また窓も汚く、ドアが狭い。。。などなどです。同地区に４５ｘ（４７ｘ）急行格下げの車両が走っているのですが、通勤時使用には向かないことがあろうかと思うのですが、観光用には非常に適した列車という思いが致します（その意味では飯田線北部の快速が115系化されたのは非常に残念…）。

　ただ、改造で一般車への転用といいましても、実際には中々難しい現実もあるかと思います。京成や小田急のように一般車向けの線区自体がない会社もあったり、小田急ロマンスカーなどは一般車への転用も難しいですし、むしろ東武1800系の方が幸運だった面はあろうかと思います。（私としてはできるなら東上地区へ移籍して朝は寄居ローカル、日中に長距離優等という運用をしてほしかったなぁ）