テ−ルライトさん、こんにちは。
奈良・京都線系統で活躍していた9000系2連口はシリーズ21の相次ぐ導入で全編成名古屋線系統に転属してしまいました。それはさておき、名古屋線では2連準急があるんですね。奈良・京都線系統において2連で走る姿といえば、大和西大寺や新田辺の車庫で単独で停まっていたり、増解結で入出庫するシーンが僕の頭に思い浮かびます。

名古屋は大都市の中では、異常にマイカー依存が高い(田舎なみ)そうです。都心から２両なんて泣かせますね。某企業の影響もあるでしょうが、高齢化社会にむかって地元ですから、不安が残ります。

名古屋線では今でも昼間に２両編成単独があるのですか。
通学で使っていた昭和の時代には、真昼間の橿原神宮前発西大寺行普通や、朝の西大寺発高の原行折り返し西大寺行、西大寺から天理行（中型車４両編成時代から知っている）なんてので２両編成に乗車しております。
＃前述の以外の京都線の普通にもあった様な気がするが、記憶の範囲外
通学でよく乗っていた急行は３両編成でしたが（１度だけ3000系だったことがある）。

名古屋線を走る2両編成の準急は休日ダイヤの朝に2往復あります。　写真は冨吉行の列車なのでそれほど乗客はいませんが名古屋へ向かう列車は2両ということもあり少々混雑していました。　朝の準急列車は2両以外にも３・４・５両などがあり色々な編成がやって来ます。

貴重なものを見せていただきました。
8000系４連車も併用軌道を走っていたんですね。しかもすでに電連付きとは。
難波線開業２年前はまだ“大阪”標記。
いや〜いろいろ勉強させていただきました。

しまぢろうさん　こんばんは。
この編成は2+2ですがモ8200サ8700を挟んだものも
ここを走っていました。

電連は900系の1962年の写真を見ても(鉄道誌でですが)
すでに付いてますね。ほとんどの高性能通勤車には6800系
を除いて初期から付いていたのではないのかなと
勝手に思っています。

余談ですがウィキ・・をみたら油阪-奈良間の併用軌道に大型車が通る事が
問題になった様で、踏切の拡大解釈で通行可能になったとありました。
デカい踏切やな〜　笑）。

踏み切りの拡大解釈とは、社会的にまだおおらかな頃だったんですね。

＞踏切
この手の解釈は割と珍しくないですよ。
東急の二子橋、名鉄の犬山橋がまさにそれでしたし、江ノ電江ノ島付近や熊本電鉄の藤崎宮前付近も確かそうだったはずです。

たけとらじろうさん、こんばんは。
3000系は京都線・橿原線系統の各駅停車運用が中心ですが、稼働率は頻繁なほうではありません。見かけたらラッキー、と思える編成ではないでしょうか。