いつも貴重な写真を見せていただき、ありがとうございます。
今の流れは車体新造よりもリニューアルになっていますね。この１２００系も結局タネ車の９００/９２０系と寿命はあまりかわりませんでしたし、車体新造はコスト的によくないと判断されたのでしょうか。あと、阪急は置き換え対象車の足回りを直接のせずに、足回りをスライドさせる(例えば６１０←５００系足回り←５１系足回りのように）ことが多かったようですね。

　今の時代となっては、足回りが旧型だと車体の傷みもメンテナンスが大変
みたいで、それが現在他社でも廃車になっている理由らしいです。

　また足回りの旧型機器だけ新型機器に再更新する例もありますが、それは
小田急・西武・相鉄・近鉄など郊外電車タイプの私鉄ばかりですね。

　私が子供の頃は、このデザインの車両は「ヒュルルル…」と鳴る新性能
電車ばかりだと思っていたので、つりかけモーターの音がした時にはおやっ
と思ったものでした。

　最後に話は変わってブレーキの方ですが、高速運転をすると言う事で
１０００系列のみならず、もっと前の旧性能車でもブレーキだけＨＳＣに
改造していましたね。これは他社に無い？珍しい例だと思います。