阪急は外装の色だけではなく，内装も基本的に長く変わっていませんね．
木目長の内装デザインは私が知る限り1100系から基本的に変わっていないと思います．
またシートも緑のモケットをずーと守っています．

色も内装も伝統を守っているのですね、大事にしてもらいたいものですね。

すみません上記No302の木目長は当たり前ながら，木目調の間違えですので，読み替えてください．

　塗装を変えようという話はありまして、事務部門からは「地味なので変更
して欲しい」が優勢、現場部門からは「そのままで」が優勢だったそうです。

　また京都線で１両だけ、塗装に雲母を入れてキラキラ光る構造にした車両
がありましたが（２３００だったかな）結局定着しませんでした。

　私としては隣の阪神や京阪みたいな、窓上窓下で塗り分けるツートンカラー
でもそんなに違和感無いと思うのですが…？

　最近の流行である複雑な塗り分けを使った、南海・近鉄・神鉄タイプは
阪急には似合わないでしょうねぇ。

ステンレスカーが阪急から出ることになったら，長い伝統のマルーンカラーはサイドにラインが残るだけになるんでしょうか．

　経営の苦しい関西私鉄でも、南海以外の大手は全てアルミ塗装でやって
いるので（阪神は限定して製造しただけ）今後も暫くは塗装で出すんじゃない
でしょうか。その前に阪急は更新を多数やって、製造を控えてますし。

ラッピングに反対してボツにしたのは株主だったという話ですが、ということは株主たちもマルーン塗装派なんでしょうかね。それなら当分マルーンの座は安泰だと思うんですが。