これは６３００でなく、一本だけ後から追加された６３３０系です(^_^;)

　製造年数的に見て、６３００は廃車にしても 惜しくないでしょうね。
ただ６３３０はまだだと思いますし、最近の阪急は極力廃車を出さずに長持ち
させて経費を節約する方針の 様ですが。

こうやまさん、こんばんは
まず、ご指摘ありがとうございます。よく見たら簡単にわかるような間違いをしてしまい、お恥かし い限りです。

やはり、廃車になってもおかしくない年齢になっていましたか。６３３０系はまだまだ走れると言う事なので、６３０ ０系の分もがんばって走って頂きたいです。

速達列車さん、こうやまさん、こんばんは！
９３００系は快速急行/一般車特急運用で使われていた７３００、８３００系を置 き換えるための（つまり「特急なのにロングシート」という苦情をなくすための）車両のようです。快速特急のスジに９３００系が入ってこ ないのはそのためです。観光用路線という一面のある京都線であるがゆえに２扉ロマンスカーの存在意義はあると阪急はまだ考えているよう です。
ただ淡路立体化が終わり、念願の１２０ｋｍ運転ができるという段階になったとき、６３００系をどうするのか、気になるところ です（経営状況によって変わるでしょうね）

ちなみに６３３０は内部的には６３３０形、６３００系の亜種という位置づけのようで す。６３００系の機器は５３００系と同一、６３３０形はもともと７３００系として製造予定だったものを、特急の停車駅増加に伴い足りな くなる特急用編成を補うために急遽６３００系のボディーに設計変更されたものです（そのため、７３００系と同じ前パン＋チョッパ制御と いう構成になった）

揚げ足取りで恐縮ですが、6330は、特急の停車駅増ではなく、高槻市・茨木市の高架化の為の仮線移転での運転時分増加による特急 の１運用増で作られたものです。暫くは当時最新鋭だった7300系が主に代走してましたが、代走の常態化が長期に及ぶためもあり、作られま した。
ちなみに、6330Fは昭和58年製（入籍日は昭和59年）です。
この内容は、当時の鉄道趣味誌によります。

みなさん、こんばんは
いったい６３００系はどっちになるのでしょうか？車齢は３０年も経っていますが、特急用２ドアクロス シートと言う特殊性も有り、今後の動きがわかりづらい車両ですね。リニューアルされるのでしょうか？
話は変わりますが、６３３０系 には、そんなエピソードが有ったんですね。初めて知りました（やはり自分は勉強不足でした）。

ＭＴＫさん、こんばんは
ご指摘ありがとうございます。そういういきさつだったんですね、ずっと間違って憶えておりました( 笑)