前の名前は書けませんがさんのコメントはお読みになったのでしょうか？
是非、見解をお聞かせ願いたく思います。

携帯の画像は悪いとは思いませんが、ただ携帯のスイッチを押しただけの画像ではなく、一度その画像をプリントしてそれをスキャナーで読み込みそれを投稿するようにしていただきたいと思います。
そうすれば、その画像がどのような画像かよくわかると思います。

この頃のPCは、オハ35系など貫通路に扉のない車両も多かったので、
乗客が機関車のデッキに渡らないようにと、こんな表示もあったようですね。

　JRCさんのお話で思い出したのですが客車列車の頃、満員のスキー客が客車からあふれて機関車のデッキへ乗り移り、持ったスキーのエッジがパンタグラフに触れて感電し撥ね飛ばされるという事故があったという記事を読んだことがあります。この機関車はおそらくＥＦ５７ではないかと思いますが。
　私はデッキのある電機といえば稲沢にいたＥＦ１５、１８しか見たことがないのですが客車列車を牽引するＥＦ５７を見たかったですね。

横レスで申し訳ないのですが、小生も日光修学旅行で宇都宮のクラに休む57を見た後は、昭和51年11月に上野駅２０番線で臨時急行「ざおう・ばんだい」のEF57 4を1回拝んだきりでした。まだ小学生だったためあまり出かけられず、その後全廃になってしまい残念なことをしました。

JRCさん、８６２０さん、EF57 4さん、コメント有難うございます。

JRCさん、昭和25〜26年頃(当時私は小学生低学年でしたが)日暮里駅で東北線・高崎線の朝方の上り列車には、デッキ付きの機関車(56機？或いは53機？かも知れません)が牽引しており、反対側のデッキには通勤通学客らしい人達が大勢乗車しているのを何度も見かけました。
当時一般の電車・客車には冷房は勿論扇風機さえ付いておりませんので、夏季などは蒸し暑い車内よりデッキ上の方が冷風が流れて、居心地が良かったのかもしれません。

８６２０さん、そんな感電事故があったのですか、少しも知りませんでした。
きっとその方は架線電流が高圧である事を知らなかったか、或いは油断していたのかもしれませんね。
国鉄でもキット驚いたのでしょうね。その事故以来一般人のデッキへの立入りが禁止されたのかもしれませんね。

EF57 4さん、私は若い頃は新型車両ばかりに目が向いており、151系や153系等が撮影の対象になっておりました。
ですから当時宇都宮区に配属されていた56機や57機には殆ど目もくれず、東海道オンリーまたは常磐線平以北のハドソンばかりに目を奪われておりました。
その上昭和42年の平〜仙台間の電化完成で一時的に「鉄」を辞めてしまい、余計に56機・57機・58機や旧国電の姿を撮影しなくなってしまいました。
今となっては大変残念なことで自分自身を恨んでおりますが、これも仕方の無い事です。