好評により増車された２両目の機関車ですよね？
煙突も本体も違う格好してますよね。ただ、どちらがどちらか分からなくなっておりますので。間違っていたらｍ（＿）ｍ

初代の方ですね。「１」の車号が見えます。客車も２両です。
二代目は「１４」で少し大きめな客車を１両牽いています。
ところで道後温泉←→松山市駅の運用はいろんな雑誌にも
写真が載っていましたが、道後温泉−ＪＲ松山駅−古町の
運用の写真は見かけませんね。大手町と古町での鉄道線との
クロス写真を見てみたいものです。
ところで鉄道部分である古町駅ではどうやって
方向転換しているのでしょう？
構内のどこで向きを変えているのか見てみたいですね。

＞ところで鉄道部分である古町駅ではどうやって
方向転換しているのでしょう？
構内のどこで向きを変えているのか見てみたいですね。

以前、鉄道誌で伊予鉄道の坊ちゃん列車特集で、車両、運用、開発、企画、製作、経緯などなど詳細に説明されていました。方向転換も写真と解説図によって書く方向転換の必要な場所での手順と行い方が記載されたいました。しかし、立ち読み専門なもので、雑誌名は覚えておりません。ｍ（＿）ｍ

>ところで鉄道部分である古町駅ではどうやって方向転換しているのでしょう？

　何と機関車の真下にジャッキがあって、車体を持ち上げて１８０度方向転換
するそうです。国土交通省の認可が大変だったそうで…

　それとディーゼル路面車なのに、ポイント操作用にダミーのビューゲルが
あるおマヌケさは、同じ事をしていた札幌のディーゼル路面車を連想します…
（札幌には名鉄８７０と同じデザインの１両単位のディーゼルもいたそうな）

　札幌のケースは既にごんのしまさんがアップされていましたね。失礼。
./img-box/img20040811171623.jpg

　なおごんのしまさんの文章では、架線接触式が使えなかったので引退した
かの様に書かれていますが、実際には私が書いた通り、ダミーポールを使った
時代がありました。

＞こうやまさんへ

ご指摘ありがとうございます。確かに、札幌市交Ｄ1040形に、ダミーの集電装置（ポールだったか、ビューゲルだったか分かりませんが）をのせていたことを聞いたことがあります。説明不足で申し訳ありませんでした。

ジャッキアップの話しではなく私が言いたかったのは、何処の場所でどの手順での事です。ジャッキアップのことはどんな雑誌や鉄道サイトでも写真も有りますし。

環状線単線部分の城北線古町への入線は
あのタイトなダイヤのなかで
どのようにするのか？（続行運転？）
狭い環状線ホームへ入るのか、
それとも鉄道線クロスをせずに
鉄道線の側の入庫用のホームに入って折り返すのか？・・
それにどっちのホームにしても古町では
市駅と違って舗装されていない部分での
ジャッキアップになるでしょうから
枕木の上では不安定だと思うのですが・・