皆さん、おやすみなさい・・・

本当にスミマセン。たびたび撮影データを書き込むのを忘れて・・・

1986.10.10 名古屋にて

いらっしゃいませ。

須羽さん、こんばんは。
私もここの上の道路は通勤経路になっており、（というか会社がすぐ隣）夜勤帰りはいつも通っています。前回の３１１系も夜勤帰りにとりました。ここでは１１７系はまだ撮ったことが無いので、今度土曜日あたりにも撮ってみようと思います。

そうでしたか。私もメーカーではないですが，当直勤務がありまして，その帰りに撮りました。
今後ともよろしくお願いします。

のりくらも一回は乗ってみたかったです。急行は長い編成がやっぱり良いですね。

　２号って、キハ９０・９１系使ってませんでしたっけ？

　キハ65 501〜518は寒地向けとして製造されたグループで、1969〜1972（昭和44〜47）年に富士重工業、日本車輌で18両製造された。車体構造はキハ65形0番代を基本としているが、暖房の強化などが施されている。松本、長野に配置され急行「アルプス」などで使用され、その後は主に名古屋地区の急行などで使用されたが、現在は2両が長崎に在籍するのみとなっている。

　キハ91 1はキハ90形とともに先行試作車として新製されたグループで、1966（昭和41）年に富士重工業で1両製造された。車体形状はキハ90形と同様に屋根上の放熱器（ラジエーター）を取り付け、客窓はユニットサッシ窓となっているが、機関はキハ90形より高出力のDML30HSA（500PS/1600rpm）を1台搭載している。出入扉はステンレス無塗装の３枚折戸となっており、台車はDT36（TR205）を使用している。当初は千葉に配置され房総西線などで機関試験等が行われたが、量産試作車（キハ91 2〜8、キサロ90 1〜3）の登場とともに1967（昭和42）年に名古屋へ転属して急行「しなの」「きそ」などで使用されたが、1978（昭和53）年に廃車となった。

　キハ91 2〜8は量産試作車として新製されたグループで、1967（昭和42）年に新潟鉄工所、富士重工業、日本車輌で7両製造された。車体形状がコストダウンの関係でキハ58系モデルチェンジ車（キハ58形1100番代など）と同形の絞りがない曲面ガラスに変更され、前面には従来車との混結用の制御装置が搭載されている。屋根上の放熱器（ラジエーター）の冷却能力を増大させるための補助冷風機を取り付けており、キハ91 8は屋根上に冷房装置AU13Aが7台搭載され、冷房用電源装置として床下に発電機DM72A（機関は4DQ11P）が搭載されている。機関は キハ91 1のDML30HSAを改良したDML30HSB（500PS/1600rpm）を1台搭載し、台車はDT36A（TR205A）を使用している。名古屋に配置され キサロ90形とともに急行「しなの」「きそ」などで使用されたが、1978（昭和53）年に全車廃車となった。

　キハ91 9は試作車キハ90形の機関を換装して編入したグループで、1971（昭和46）年に名古屋工で1両改造された。改造ではキハ90系列の機関を統一するために 500PS（1600rpm）のDML30HSEAに換装したが、前面窓の形状や塗装などは種車

長くてごめんなさい。メールで送れば良かったんですよね（＞＜）
という事で、キハ65の可能性が強いのでは？

９両編成の先頭車はキハ58のようですが、どうもその後の編成が匂いますねー！

急行伊奈ゆきさん、鉄賢さん、こうやまさん　こんばんは。
急行のりくらは名古屋→富山を夜行でよく利用しました。
古いアルバムを探してみましたら、のりくら２号高山行→のりくら６号
名古屋行でキハ９１が運用されています。キハ９１の高山線での活躍は
昭和５１年９月までだったと思います。

たくさんのレスありがとうございました・・・