三河一色さんこんばんは。
平岡へ行かれたんですね。あそこはいいところだと思います。

自分も数年前、一度だけ降り立ったことがあり（龍泉閣とやらがまだ出来ていませんでした）、下の川縁に腰掛けて豊川で買ったいなり寿司を食べ、帰った覚えがあります。

自分にしては珍しいプランの旅でしたが、それだけにとても癒されました。
もちろん（？）当時の名物“伊那路離合”をカメラに収めたはずですが、そのネガは何処かへ行ってしまいました。

国府駅さん、こんにちは。
飯田線自体がそうかもしれませんが、時がゆっくり流れて行くような気分になりますね。
駅自体は天龍村にあるのですが、南信濃村の玄関口でもあり、私は大抵ここから和田ゆきのバスに乗り換えます。（本数が少ないので要注意）
遠山郷全体が、車でも、電車・バスでも便が悪く、逆にそれ故、日本の山村の原風景が楽しめるのかも知れませんね。

北陸路で一番好きな列車。
残念ながらこういった編成で乗ったことがないのですがヘッドマークも他のくずりゅうなどよりも大きくて良かったな。
この系列のサハシは「かいもん」で乗ったことがありますがその当時でも非営業でした。

　こんばんは。
　凄い画像をお持ちなんですね。私が記憶している現車はすでにサハシはなく、サロも１両だったと思います。今回御掲出の画像ではサハシは勿論、サロには、"グリーン帯"に加え、６０Hz帯走行用の白帯(Ｍ車にあるのは解りますがTs車にもあったとは！)まで映ってます。ヘッドマークもオリジナルのデカイやつ(!!)加えてオマケに阪急６３００系までチラっと登場しています(爆)

　国鉄末期のいわゆる、"特急乱発時代"には米原始発の、「くずりゅう」等とともに次々と、「雷鳥」へと格上−吸収されていった北陸本線急行列車群。現在の、「サンダーバード」と、「雷鳥」の位置付けを思えば、同線優等列車群の住み分けを上手にすれば、"急行"と言えど十分に輸送手段として商品価値は発揮できたのにと改めて思いを重ねてしまします。

ヒデヨシ様、びす・たかお様こんばんは
私も急行のサハシの営業中には乗ったことがありません。153系や165系では寿司屋やそば屋などのバリエーションがあったりして一度は乗ってみたかったです。

ヘッドマークは私の記憶に間違いがなければ、本のページをめくるような仕掛けになっていたはずです。この写真のヘッドマークもよく見ると立と山の間に縦にスジが写っていると思いますが、ここで半分に分かれていてページをめくるようにすると「ゆのくに」が現れたりするようになっていました。
「兼六」の六が外れて右側の「ゆのくに」のくにだけが見えていて、「兼くに」と表示されたレアな写真を私の友人が持ってます(笑）

srs223jr様

私も北陸路では好きな列車でした。「兼六」と同じくサロサロサハシ入りの
１２連は「雷鳥」「しららさぎ」に決して負けないモノでしたよね。
今はブツ切りにされ塗装も変わっていまいましたが、威風堂々今後も活躍して欲しいですね。
懐かしい写真拝見させて頂き有難う御座いました。

　そば屋でしたっけ？

上で書いた以外に１６５系では「アルプス」のサハシに乗ったことがあります。
只これも連結されていただけで非営業でした。
うろ覚えだけど１６５系のサハシは立ち席で交直のほうはイスが取り付けてあったと記憶しています。

ヘッドマークは「くずりゅう」の場合は確か「快速」と白地じゃなかったかな？

期待に応えていただきありがとうございます。
まだデビューしたてホヤホヤの時？の381ですね。

504Dさんの投稿される写真は、雰囲気が伝わり温もりを感じます（変な表現ですが…）。