西口さま、みなさまこんにちは。
この写真は市が尾〜藤が丘でしょうか？
鉄橋の色が今と違い、こちらのほうが私は好きでした。（ちっちゃすぎてあまり記憶に残っていませんが・・・）
いつ頃撮られたのですか？

鷺沼田園都市コミュニティー様、今晩は。
撮影日は残念ながら、忘れてしまっておりますが、１９８１年だったと思います。

東横特急大好き様こんばんは
僕は３０日に撮影をしに行きます
僕は桜木町発最終渋谷行きに乗車します

sigeさんこんばんは。
僕も30日に撮影しに行きます。
最終電車まではいませんが、今まで見ていない所などをじっくり見て来たいと思います。
そして、桜木町から離れる際には今まで思い出をありがとう！と言いたいです。
30日は、すごい事になるんでしょうね。

　そう言えば、みなとみらい線の為だけに先頭車だけ新造して差し替えたん
でしたっけ(^_^;)

　私も当日に行きたいのですが、都合で三河線の方に行きます（苦笑）

私も最終日あたりに行ってみたいですね，一応近所なので。
でも経済状況が・・・・（TｏT）
８５９０系＞
やっと本来の目的って感じですね。
登場からもうそろそろ１６年位経ちますから・・・・
でも古さを感じさせないのがいいです。

ここは中野駅でしょうか。
０５系は私的にいえば初期型のほうがいいです，前面のスタイルが整っているので。
にしてもアルミリサイクルカーを最近みないなぁ・・・・

西船橋で撮りました。
私も旧型の方が好きですね。
東西線を走る車両で好きな順に並べると５０００系、１０００系、旧０５系
Ｅ２３１系８００番台、新０５系

　０６・０７系車体バージョンが好きですね。初期に登場した路線別車両だと
０１・０３が好きで、０２・０５はどうもデザイン失敗した気がします。
特に写真右の０５は、窓の周囲がぶっとく見えて。

　半蔵門線の０８でヘッドライトが変わったのは、０５最新型のヘッドライト
が不評だったのかしら？
路線別でいちいち変えなくても、共通デザインでいーと思うんですが…


　話は変わって、１月中旬より東京地下鉄用の新マークの取付が進んでます。
場所は正面（一部系列のみ）、運転室背後（ＪＲ、名鉄、阪急と同じ位置）
側面窓上（従来よりかなり巨大な四角板がついており、現在は上に営団のＳ
マークが貼ってある）の三箇所です。

　４月にはがす事になる下にからは、Ｍｅｔｒｏをデザインしたと思われる
「Ｍ」マークが少し透けて見えます。

こうやま様

私は今日Ｓマークの無い新05系を見ました。あと反対側のホームには５０００系アルミ車両を見ました。よく分からなかったのですがＳマークは見当たりませんでした。５０００系は東京地下鉄のマークはつけられるのでしょうか？

竹橋の付近に車両を搬入する所が有るそうなのですがそれは今も残っているのでしょうか？

あと九段下を中野方面（飯田橋より）に広い空間みたいなのがあるのですがそれは何ですか？

新ロゴと新制服はどこで発表されたのですか？（営団のページには有りませんでした）

今日、様。
有り難う御座いました。記事だけ読んでみると昔のＳマークのほうがいいと私は思います。

>あと九段下を中野方面（飯田橋より）に広い空間みたいなのがあるのですが
>それは何ですか？

　引込線です。
行先にも九段下発着がありますし、電車が入っていればよく見えます。


>新ロゴと新制服はどこで発表されたのですか？
>（営団のページには有りませんでした）

　昨日から新聞やＴＶに登場しています。マークデザインは海外デザイナー。
制服は上下紺色で、帽子についてはドゴール帽が廃止になり、女性用帽子は
都営や近鉄、デパート案内嬢の様なつば広がりデザインになります。

こうやま様。有り難う御座いました。

また質問してしまいますが引上げ線から本線とは別に西船橋方面に線路が延びているのですがそれはかつての車庫の入り口でしょうか？（線路も光沢が有りました）

　そこまではわかりません。ただ駅間距離から考えて２編成分は余裕があり
そうなら深夜の留置用、でなければ保線車両のスペースでしょう。
この辺については「鉄道ファン」の何年か前の特集に、細かい解説が載って
いた筈です。

　ちなみ中野側に留置してある車両の中野側の運転台は、飯田橋駅から乗り
降りするそうです（目撃談あり）

こうやま様。私の質問に答えてくださってありがとうございます。

急行伊奈ゆき様はじめまして，この鉄道は正面衝突２回やってしまいましたからね。

皆さんこんばんは。
＞２度も事故をしたのがいけませんね〜
地方鉄道では、事故が命取りになることがありますからね。
また長い間バス運行をしていて、客離れしたのも、結構な後遺症です・・・。

地方鉄道で今問題なのが、”同時進入”です。
行き違い駅で、安全側線がないにもかかわらず、平気で同時進入をします。
いくらスプリングポイントでも、危険です（自動ポイントでは、さすがにしません。するとしても制限25km/hが原則です）。
大手私鉄（JRも含む）では、一方の列車が進入するまで、場内信号は赤のはずです。

確かに、車両が平常ならまず事故は起こりませんが、もし一つでも起こったら、全国の私鉄が改良に迫られます。
財源が厳しいこの時代に、改良は大きな痛手となるでしょう。

>行き違い駅で、安全側線がないにもかかわらず、平気で同時進入をします。

　そう言えば上信電鉄でも交換駅ミスで衝突事故をした後、その信号所では
一時停止して発車する様になった筈です（今どうかは知らない）

　また安全側線ですが世界的には、イギリス系の流れを汲む鉄道以外では余り
使われていません。加速していると安全側線に入っても結局反対側の列車に
接触しやすく、効果が薄いためとも言われています。

いつも乗務している運転手なら何処の駅で交換するかわかりそうなものですが・・・　（臨時列車でも走らない限り）

　仕事が忙しかったり、疲れていたりすると、いつもの単純確認を忘れて
しまうのでしょう。「ヒヤリ、ハット」という奴です。

　これは単線の鉄道に限らず、どの仕事でもそうです。

　あと朝夕ダイヤだったり昼でもある程度ランダムな場合は、交換駅がズレる
事もありますしね。

＞また安全側線ですが世界的には、イギリス系の流れを汲む鉄道以外では余り使われていません。
＞加速していると安全側線に入っても結局反対側の列車に接触しやすく、効果が薄いためとも言われています。
効果が薄いのは、確かに分かりますね。

武豊線の緒川駅では、高架の上に安全側線がありますが、上り列車は良くても、下り列車は暴進すると、高架橋から落ちてしまいそうです。
とても安全には見えませんでした。
かといって、厳重にしすぎると、速度が遅くなったりして、利用しにくくなります。

う〜ん・・・難しい・・・。

　京急では安全側線がある時には、待避線への進入速度をはやくしています。

急行伊奈ゆき様、学ぶ様、国府駅様、こうやま様初めまして。
初めてこのサイトに書き込みします。

私の家の近くに鉄道（石川県北陸鉄道石川総線。単線＋全車２両のワンマン）
を通学によく利用しています。（現在高３）

京福電鉄の鉄道は正面衝突２回はテレビや新聞でみましたが、
同じ北陸地区の民鉄（？）北鉄は大丈夫か？と心配しましたが、
大丈夫です。（衝突などの大事故は今のところありません）

単線での行き違いについて話しているようですが、
北鉄ではこうなっています。
野町（中心部）から鶴来（地方）が北鉄の路線ですが
交換駅では野町行きが先に左ホームへ進入（鶴来行き＝場内停止）
野町行きが停止位置に止まる（鶴来行き＝場内進行）
鶴来行きが停止位置に止まる（野町行き＝出発進行）
鶴来行きが出発する。
となっています。
信号機は交換駅＋終着駅に出発＋場内信号だけです。（２灯式信号）
たまに、野町行きが遅れて場内停止を受けたり・・・・。
（鶴来行きが先に交換駅の１つ前の駅を出発した模様。朝のラッシュだった）

北鉄こそ、金沢市のほとんどをバスの路線としている会社で、
鉄道と被っている区間は多いと思いますがシティライナーなどの連絡バス
の本数も増えたので大事故がない限り大丈夫そうです。

あと安全側線はありません（爆！
ポイント（交換駅のみある）は野町行きは左・鶴来行きは右と
固定されております。（進行方向が左になるように。）

どの道、事故は起こってほしくないものですね〜。

昨日(23日)飯能15:59発の[準急|新木場]ゆき（27S）に乗りましたが07系が入っていました。意外に揺れました。

それは貴重ですね。２７Ｓでの０７系はまだ見た事がありません。ちなみにその列車の折り返しは準急小手指行きですのでかなりレアです。
０７系の準急小手指行きはミレナリオ臨電を見た帰りに撮りました。（メンバーページのＡＧＵＩ西武に以前載せました。）

編成によって音や乗り心地に違いがありますよね。揺れについてはガタガタ音がするものもありました。（床下に亀裂が入ったことがあるという噂は果たして・・・）

今朝、石神井公園の混雑がひどく、入線してきたこの車両と接触しそうになりました。

あしがら・えのしまさんの言うとおり、
有楽町線で飯能発は珍しいですね。
大体の列車が{普通｜小手指}や
{準急｜小手指}{快速｜小手指}などで飯能は少ないです。