京成の車両は、この色が一番良かったと思いますがどうでしょうか。

小生が一番印象に残っている塗色は、クリーム色とファイアオレンジ色の塗り分けにグレーの帯を巻いた3000系の「赤電」色と、グリーンの濃淡塗り分けの旧形車の「青電」色に他なりません。
1980年代に入り、青電のモハ２１０系を含む鋼製車の塗色がファイアオレンジにクリーム色の帯に統一された際には、本当に驚いたものでした。
現在でこそ、旧「赤電」はグレーに赤と青の帯を巻いた塗色で活躍していますが、やはり1960〜70年代の高度経済成長期における赤電・青電塗色が一番良かったのではないかと思います。

ファイヤーオレンジのベタ塗りになったのは１９８０年からなのですが、当時は車体長の違う(即ち扉の位置がずれる)赤電と青電の塗装を統一したことによって、整列乗車実施駅では赤電と青電の見分けがつかないため、扉がずれると苦情があったみたいです。

B25＆09様、こんばんは。
京成金町線は23区を走る列車でもどこか長閑な感じがする路線ですね。寅さんも金町線と本線を乗り継いで上野に行き、そして国鉄(現在のJR)に揺られて日本各地を旅したと思います。
寅さんのふるさと、柴又を走る京成金町線ですが、柴又を降りると寅さんの銅像が観光客を歓迎してくれますね。
柴又も帝釈天まで続く参道は下町らしさが残っていたり、寅さんや源公がのんびり過ごしていた江戸川まで歩くと数少なくなった渡り舟「矢切の渡し」が残っていたりと、昔の日本を象徴するような感じもする暖かさが残る町ではないでしょうか。

チョコボ＆黒チョコボさん、こんばんわ。

＞寅さんも金町線と本線を乗り継いで上野に行き、そして国鉄(現在のJR)に揺られて日本各地を旅したと思います。

そうですね。葛飾区には意外と有名な観光スポットがあるので、地元・葛飾区民の私にとってはうれしい限りです。さて、映画を観ていると柴又上り1番線ホームに入ってきた電車に寅さんが乗り込むところが多いですね。登場する車両も年代が変わるに連れて、2100形・3000形（初代）・3050形などの片開き車から、3200形・3300形・3500形などの両開き車にだんだんと変化してきますよね。この前観たものでは3500形（未更新車）の化粧版が現在のクリーム色の物ではなくホワイト系の明るい色の物が張られていました。

いきなり超ジモティな電車が出てきましたね！
B25＆09様
＞この前観たものでは3500形（未更新車）の化粧版が現在のクリーム色の物ではなくホワイト系の明るい色の物が張られていました。

金町線に関係ある電車でホワイト系の内装の電車って、３５００形更新車(更新車の登場時期から考えて、『男はつらいよ』に出演することはないはず)しか思いつかないのですが、３５００形のクリーム色の内装が白っぽく見えただけじゃないですかね？
実は、柴又駅が自動改札になる前の年の撮影現場にお邪魔したことがあるのですが、当時は現塗装への検討段階で３２００形の試験塗装が数種類あった他、千葉急行のポカリ色の電車があったりで、電車がホームが入ってくるシーンと乗っていくシーンの電車で色が違うと困ると、スタッフの方が言ってましたね。〜入ってきた電車の扉が両開きだったのに、乗り込む時は片開き…なんてシーンはざらにありましたが、無頓着のようで色には気を使ってたみたいです。

＞金町線に関係ある電車でホワイト系の内装の電車って、３５００形更新車(更新車の登場時期から考えて、『男はつらいよ』に出演することはないはず)しか思いつかないのですが、３５００形のクリーム色の内装が白っぽく見えただけじゃないですかね？

3500形未更新車も登場当時は化粧版がホワイト系だったんですよ。赤電もそうだったかな〜？

＞当時は現塗装への検討段階で３２００形の試験塗装が数種類あった他、千葉急行のポカリ色の電車があったりで、電車がホームが入ってくるシーンと乗っていくシーンの電車で色が違うと困ると、スタッフの方が言ってましたね。〜入ってきた電車の扉が両開きだったのに、乗り込む時は片開き…なんてシーンはざらにありましたが、無頓着のようで色には気を使ってたみたいです。

確かにそんなシーン結構ありましたよね。私も「男はつらいよ」を観ているとき、この様なシーンがあると「うんっ？」とか言っちゃいます。（笑）

＞3500形未更新車も登場当時は化粧版がホワイト系だったんですよ。赤電もそうだったかな〜？

３５００形１次車はホワイト系ではなく、更新前(〜３１００形までは更新後も)の赤電と同じベージュの化粧板で、どう見てもホワイト系に見える代物(変色しても白っぽくなることはない)ではありません。３１００形の廃車を最後に営業車でベージュの内装は見られなくなりましたが、モニ２０形の作業員控室の部分の内装は今でもベージュですので、回送などで遭遇した時にでも見てみてください。現在も京成バスは近年のノンステップ車を除きベージュの内装ですが、これよりはもうちょっと薄い色だった気がします。

　以前、仕事が金町の隣の松戸でしたから良く乗っていました。矢切の渡しも良く乗りましたが、最近はどうでしようかね。10数年前の話です。

5000形future様、こんにちは。
京急の優等列車ですが、京王と同じくらい速度が速いですね。直線区間が多いからでしょう。品川〜北品川間はカーブがある関係で速度が落ちますが…。
空港線が蒲田到着する前と発車した後も少し速度が落ちますね。
僕は羽田空港の往復に京急を使いますが、浜松町でモノレールに乗り換えるよりかは時間がかからないし、料金も安いです。

チョコボ＆黒チョコボ様、こんにちは。
京急の優等列車は普通の横浜方面の京急車快特は１２０kmh、特急で１１０km/hですね。京成車が横浜方面へ直通しなくなったのは京急のスピードアップもその一つでしょう。
僕は、品川〜京急蒲田間、京成車快特　羽田空港行きに乗って１０８km/hを立会川から先の区間で出していました。やはり京急とは違い１１０km/hに達するまでは早くはありませんでした。
今度またこの区間へ行ったときは京成３０００形快特【又は（飛）快特】　羽田空港行きに乗ってみたいと思います。さて、何km/hでるのでしょうかね？と迷っております。そうしなくても今度出るTSで確かめる事が出来るのでしょうか？
最近疑問続きです。それでは失礼致します。

品川〜蒲田でエア快特が最高速度で運転する区間は、平和島〜鮫洲の手前（上りの場合）が確率的に高いです。

プレステ２の京急をお持ちでしたら分かると思いますが、鮫洲は駅手前で80ｋｍ制限後左曲線で60ｋｍ制限、青物横丁のホーム内で制限が解除されますがその後北品川で制限があるため最高速度まで出しません。

また蒲田〜平和島では本線への転線（下りは逆に本線から空港線へ転線）のため徐行し、平和島は115ｋｍの制限なので最高まで出す事は無く平和島から始まる高架区間でのみ120ｋｍ運転を楽しむ事が出来ると思われます。

只下りは先行列車の関係から最高速度まで出す事が余り無いかもしれませんね。

1380様、こんばんは。
僕は京成の中でも3600が好きです。Nゲージから模型化されましたが、真鍮キットだったと思います。けれども僕は真鍮キットに挑戦した事がないので、プラ製キットを作っています。そのうち発売されるとありがたいです。
話を変えますが、空気圧縮機が古いタイプですね。小田急では9000のマスコンが2600の廃車再生品を流用しています。空気圧縮機の流用はたぶん無かったと思います。
それから柴又ですが、寅さんの故郷で有名ですね。写真を見てると「私、生まれも育ちも葛飾柴又です。帝釈天で産湯を使い、姓は車、名は寅次郎。人呼んでフーテンの寅と発します」を思い出します。そんな声がホームを降りると聞こえるかもしれません。腹違いの妹のさくらもホームで寅さんを見送ってたのも柴又駅のホームですね。寅さんのお母さんは寅次郎が生まれた直後に生活難で手放したそうです。

おっ！これは芝山鉄道3600形ですね。

芝山鉄道は第三セクターで京成グループではないのです。
一番出資の多いのは新東京国際空港公団です。その次が千葉県に
なるみたいです。
なのでこの編成はリース時に京成グループのロゴが剥がされました。
京成グループには
新京成、関鉄、北総、筑波観光鉄道と７月からは
千葉ニュータウン鉄道も加わります。

そうだったのですか・・・、結構京成に関連しているかんかくなのに京成子会社ではないのですか・・・。
ですけどそのうち成田空港高速鉄道等が泣き言（しつれいなことばかもしれませんが）を言ってしまえば即座に京成の子会社化する確立は十分ありますよね。また千葉ニュータウン鉄道が始まればそれと同時に公団の鉄道営業辞退。＝９１００形等の公団マークも変わりますね。

都市基盤整備公団に所属していた車輌が千葉ニュータウン鉄道に
譲渡されましたが、同時に北総鉄道にリースされました。
今までも車輌管理、運用は北総が受託してましたが、正式に北総の車輌となりました。

経堂工場様、こんにちは。
堀切橋梁ですが、ビデオ「金八先生2」のジャケットに使われていました。赤い塗装の京成線の頃で、金八先生(武田鉄矢さん)と桜中学校の生徒さん達が土手から上がろうとしている写真でした。荒川は広いですね。