red starさん。こんにちは。
昨年のだるまエクスプレスの写真ですね!
自分も写真を撮れてないので、撮りにいきたかったです。
今年は1000系が使用され、ヘッドマークも少々、変更があったようです…

こんばんは。

品川〜北品川の列車が行き交う光景がなんだか一番京急らしい気がします。

GXさん、こんにちは。

たしかに「京急といえばココ」と言う人が多いですね。
他は蒲田の空港線のカーブでしょうか・・。ここも
有名ですね。

かなきゅう様、こんにちは。
2157Fの「BLUE SKY TRAIN」は線内の快特運用がほとんどなので、運用を追うのはそれほど難しくないのですが、606Fは線内だけでなく、乗り入れ先の運用にも入るので、運用を追うのは難しいと思います。さて、606Fの虹塗装が剥がされたそうですが、レインボートレインは来年の1月9日まで走る事になっているので、正直剥がさなくても良かったのではないかと思ったりします。

A80&481さん。レスありがとうございます。また、レスが遅れてしまいましてすいません。
>正直剥がさなくても良かったのではないかと思ったりします。
そうですね。京急虹計画の一環でつけたのだから最終日まで続けてもいいと思いますけど・・・
何か問題でもあったんでしょうか…

シロイシ宏樹様、こんばんは。

炎天下の元、涼しそうな表情で洗車を受ける735Fの姿が、本当に印象的です。

ところで、明日から師走ですか…。
時節の移ろいの速さを、つくづく感じます。

この板では初めての投稿です。 よろしくお願いします。
あと1日ですね…先日、自分も撮影にいってきまして…せめて、正月、までは残ってほしかったです。

かなきゅうさん、
＞せめて、正月、までは残ってほしかったです。
そうですよね。確か、京急の中で一番加速度・減速度が遅いのが700系ですが（間違っていたらすいません）、もうちょっと廃止を延ばしてほしかったものです。正月までだったら、冬休みに行けたのになぁ・・・

Ｔ車を１両抜いて、Ｍｃ−Ｔ−Ｍｃのときは加速も旧１０００形並だそうです。
当初の計画は２Ｍ１Ｔだったとか・・・
実際、Ｔ車を抜いて走っていたこともありました。
抜いたＴ車２両を旧１０００形の間に挟んで８両編成を作っていました。

４両で組んでる７００系の冷房ユニットなので３両にすると改造が必要になるのです。

1380様、こんばんは。
関西で生活している僕も学校の夏休みで帰省中の4日に、友達と大師線で活躍中の700に乗りました。他の掲示板によるとどうやら今年中に全廃されるという説が出ています。700も本線運用から撤退し、今度は大師線から消えると残念です。1000(旧)の4連も本線よりも大師線で見かける事が多くなり、あと数年で1000(旧)が消える運命がやってくるものだと思います。

こんばんは。
京急蒲田駅には渡り線と言いますか、上り本線から一旦下り本線に出て、さらに１番線へと通じる連絡線がありますのでこれを使い、蒲田駅でスイッチバックして空港線へと入ります。
写真の羽田空港行きは列車番号に「D」が付いていますので、金沢文庫から快特に増結して、川崎で再び切り離し、羽田空港まで単独で特急として運転する、非常に複雑な列車です^-^;

京急蒲田駅の1番線は品川方面、羽田空港方面、横浜方面の３方向の列車が同じホームには発着するので非常に分かりづらくなっています。
余談ですが、まもなく第一京浜の踏切の線路が移設されるそうです。
蒲田駅の配線はこちら→ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keikyu_s.html

実は蒲田駅に線路（渡り線）があることはわかっていて、折り返さないと空港線に行けないということはわかっていました。しかし、折り返すという、そんなめんどくさいことなんてしないだろうな　と勝手に想像していたので、スイッチバックをするという言葉を見たときは、ビックリしました。その場合は運転士さんは車内を行き来しなければいけませんよね。（大変だなあ）シロイシ宏樹さん、特急みちのくさん　ありがとうございました。

運転士さんが行き来するというより、確か京急蒲田で乗務員を交替してると思います。停車時間も普通の駅と同じようなものですからね。
本当に京急はアクロバティックなダイヤでがんばってますね。

「段落とし」と言われる方法で…。
説明すると折り返しの時間が短いため、その列車の一本後の列車を運転したり車所業務をしたりするということです。三崎口でも同様で、列車から列車へ双方のドア（乗務員扉）を開けて移動しています。

少し話がずれるかもしれませんが、京急は他社に比べてかなり短い区間ごとに乗務員が交代していますね。
あれは不通区間が生じたり、ダイヤが乱れたときに乗務員のやりくり、融通がきくようにでしょうか。そうだとしたら、影響は最小限に、何とかして走らせようとする京急らしいな、と思うのですが、真相をどなたかご存知でしょうか。

快特だと、文庫で一回。特急は神奈川新町でも交代します。
両駅とも大きな乗務員詰め所が在ります。
余談ですがなぜか京急の乗務員は４０後半や、５０代の運転士さんは居ません・・・