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画像タイトル img20101220223911.jpg -(278 KB)
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世界へ。京急で。 名前: しまぢろう [2010/12/20,22:39:11] No.802 返信 Twitter
羽田空港アクセスをアピールする、羽田空港に原則入線しない2100系。

2010年12月5日 六郷土手
>> 羽田にも入りますね 名前: TMK [2010/12/21,23:07:46] No.803
こんばんは。

2100形、早朝限定ではありますが羽田にも入線しますよ。

平日
三浦海岸4:50〜羽田国内5:55の快特(401A〜500A)
横浜5:24〜羽田国内5:48の特急(509CX〜508CX)

休日
三浦海岸4:50〜羽田国内5:55の快特(401A〜500A)

上記の列車が2100形の羽田行きです。
>> ありがとうございます! 名前: しまぢろう [2010/12/22,08:16:42] No.804
これはいいことを教えていただきました。
やはり関西に居ると関東の細かな運用のことまではわからないものですね。
日の長い時節に上京することがあればぜひ撮影してみたいと思います。


画像タイトル img20101218051517.jpg -(234 KB)
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2000形急行 名前: このはな [2010/12/18,05:15:17] No.801 返信 Twitter
はじめまして、このはなと申します。

通勤で空港線を利用しています。


画像は伊丹から帰ってきたときのものだったかと…
車内の蛍光灯カバーも関東の一般車としてはなかなか類を見ないものです。


2010‎年‎2‎月‎25‎日 京急蒲田


画像タイトル img20101209002549.jpg -(277 KB)
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エアポート急行 名前: しまぢろう [2010/12/09,00:25:49] No.799 返信 Twitter
これが私の2000形8連の初めての撮影。
優等列車がもの凄い勢いで通過していくのに圧倒されながら待つことしばし、ついにゲットすることができました。

2010年12月5日 六郷土手


画像タイトル img20101209002026.jpg -(287 KB)
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2000形4連の快特 名前: しまぢろう [2010/12/09,00:20:26] No.798 返信 Twitter
出張帰りにちょっと京急を撮影。
羽田空港〜新逗子の系統がエアポート急行に変更されたため、2000形の快特は消滅したと思っておりましたが、品川〜浦賀の系統で残っていて安心しました。
来春の東京出張の際には時間をみつけて乗ってみたいものです。

2010年12月5日 京急川崎
>> Re:2000形4連の快特 名前: A80&481 [2010/12/14,20:29:49] No.800
しまぢろうさん、こんばんは。
士急行(羽田空港〜新逗子系統)が運行されてから4連の羽田空港行きは一部を残して消滅したものの、2000形(4連口)による快特運用は健在です。増結では浦賀行きだけでなく、新逗子行きにも入ります。
ただ、2000形は他形式と違い加速度が鈍いこともあり、8連口は横浜方面の士急行と平日朝夕の快特を中心に、4連口は4連普通から増結運用がメインですが先月あたりから大師線(京急川崎〜小島新田)に入ることもあるようです。


画像タイトル img20100923004108.jpg -(187 KB)
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エアポート急行 名前: TMK [2010/09/23,00:41:08] No.795 返信 Twitter
2000形のエアポート急行です。
>> Re:エアポート急行 名前: A80&481 [2010/09/24,22:38:10] No.796
TMKさん、こんにちは。
これまで平日データイムと土休日ダイヤで動くことのなかった2000形ですが、現在では横浜方面の士急行(士=エアポート)で大活躍です。2000形は3ドアに改造された直後、当時京急川崎〜新逗子を結ぶ急行でも活躍していました。しかし、1999年7月の白紙改正により都心方面〜羽田空港を除き急行が廃止されたこともあり、2000形の急行運用が見れたのは1年半もありませんでした。

3ドア改造が全て完了した2000年当初は2000形が急行運用に再来するとは誰が感じたことでしょうか。とはいえ、2000形は3ドア改造により車体の老朽化が進行しており、今後の動向も併せて気になります。2000形による「士急行」は最後の優等運用として注目されるのではないでしょうか?
>> 2000形 名前: TMK [2010/09/28,00:09:18] No.797
こんばんは。

>A80&481さん

5月のダイヤ改正後、2000形8連車はエアポート急行の運用ができ、
昼間も活躍が見られるようになりましたが、
逆に4連車は、昼間は普通車のみの運用になってしまいましたね。
4+4の運用が出来ることを密かに期待していたのですが・・・・・

これからの去就がもっとも注目されている車両なだけに、
活躍の姿をたくさん記録したいと思います。


画像タイトル img20100909230811.jpg -(231 KB)
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新1000型 名前: C59182 [2010/09/09,23:08:11] No.793 返信 Twitter
旧車に代わって登場した新1000型。
正面スタイルが他の形と良く似ているので、個人的には1000型の個性が失われたような感じがします。

花月園前〜生麦 2010−3 


画像タイトル img20100904094926.jpg -(281 KB)
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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:49:26] No.792 返信 Twitter
京急2100形

逸見駅にて 2010-9


画像タイトル img20100904094851.jpg -(284 KB)
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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:48:51] No.791 返信 Twitter
京急2100形 ブルースカイトレイン

逸見駅 2010-9


画像タイトル img20100904094807.jpg -(235 KB)
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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:48:07] No.790 返信 Twitter
京急2100形 羽田空港国際ターミナル駅開業告知ラッピング

逸見駅にて 2010-9


画像タイトル img20100811220112.jpg -(179 KB)
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半世紀前 名前: C59182 [2010/08/11,22:01:12] No.788 返信 Twitter
50年前の八ッ山橋を渡る上り列車。

この時代本線の列車は全て3両編成、穴守線(現在の空港線)のような支線は2両編成でした。

お若い方には信じられないと思いますが、当時京急はドアーの開閉は全て運転士が行っており、車掌は戸閉め合図のブザーを鳴らすだけでした。この状態は地下鉄への乗入れが開始されるまで行われた筈です。
勿論車内放送など無い時代でした。

600型×2+230型 昭和35年8月

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