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快速特急なんですが 名前: C59182 [2010/08/05,14:49:03] No.785 返信 Twitter
京急の車両運用の事は良く分らないのですが、この車両が「快特」に運用されるのには、個人的に?と感じてしまいます。

戸部〜日ノ出町 2010−4
>> ?と言われましても… 名前: スコッチ [2010/08/06,16:14:00] No.787
以下のような制約がある以上、致し方ありません。

@かつての京成・都営線直通特急まで「快特」に格上げされてしまったので、ロングシート車も「快特」として走らざるを得ない。
A1000形、1500形、600形は性能上同一とみなされ共通で運用されるため、1500形が入らざるを得ない。(逆にいえば1000形、600形だけでは京成・都営直通運用は賄いきれない)
Bクロスシート車の2100形に4両増結編成がないので、12両運転の際の増結車はロングシート車で賄うしかない。
>> 昔も今も同じ 名前: 9851M [2010/09/13,21:38:05] No.794
確かに快速特急=2扉のクロスシート車というイメージが強いでしょうが、12年前又は25年前も今と同じ事があったのでは?

1983年に2000系が登場した頃、快特といえば旧600系か新型の2000系が専用車両でしたが、いわゆる「ハズレ快特」として、旧1000系が使われる事がありました。また1998年に2100系が登場した際も「ハズレ快特」は存在していました。ですから、私からしてみればロングシート車が快特?というのは「何を今更?」という感じです。

それから現在は「通勤快特」という種別が消滅し全て「快特」に統一しているので、せめて朝の3扉ロングの運用は快特以外の種別にして欲しい所ではありますが。


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1500形と800形 名前: NEX&SVO [2010/07/22,20:52:31] No.784 返信 Twitter
こちらでは、初めまして
7月16日〜17日まで東京へ遠征した時の写真です。ホテルの最寄り駅が京急青物横丁だったので昨年8月以来、約1ヶ月ぶりに京急に乗りました。
京急は、関東大手私鉄の中でも好きなのでまた東京へ遠征した際には、乗ろうと思ってます。
旧1000形が引退した今、800形は、京急現役最古参の車両となり、唯一の一枚扉車として旧1000形の後も活躍を続けています。
2010/07/17 青物横丁にて


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新1000型 名前: C59182 [2010/07/21,05:49:44] No.783 返信 Twitter
旧1000型はお役御免となりましたが、代わりにこちらの新1000型が登場。

一時期新旧両方の1000型が走行していましたが、京急内部では新旧の呼び方をどのようにしていたのか、興味が湧きます。

八丁畷〜鶴見市場 2010−3


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大都会の中のローカル 名前: C59182 [2010/07/05,15:09:07] No.779 返信 Twitter
関東大手私鉄の本線上を(東急の多摩川線・池上線は本線から除外)4両編成が走るのは、京急と京成の2社、そしてどちらの会社の車両も18m車両です。

東京・横浜のような大都会の中を短い4両編成が走ると、まるでローカル線のような感じがします。

けれども京急の良い処は、普通列車と優等列車の接続が良く完備されており、優等列車を利用すれば安くて早く目的地に到達できます。

黄金町駅 2010−4
>> 適材適所 名前: 影武者 [2010/07/07,19:24:26] No.782
形式・編成、ドア位置から運転速度まで統一してしまうのが鉄道における合理主義の最たるものなのでしょうが、京急は両開き・片開きの2・3・4扉車を4連から12連、普通車から快特まで自由自在に使いこなしていますね。
決して合理的とは言えないけれど、手間隙をかけて列車ごとに最適な輸送力・速度・快適性を実現しているのは素晴らしいと思います。

全ての努力は適材適所の体現のために。関東私鉄でも別格とされる所以の一つでしょう。


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フラッグシップトレイン 名前: C59182 [2010/07/02,17:27:57] No.777 返信 Twitter
初代の700型から続く京急のクィーン。

戸部〜日ノ出町 2008−10





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終わりを迎えた旧1000型 名前: C59182 [2010/06/30,22:33:07] No.776 返信 Twitter
新1000型が登場したので、旧車はとうとうお役御免となりました。

1編成(4両編成)ぐらい残して、動態保存してくれると嬉しいですね。

神奈川新町駅(?) 2008−9


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52年間お疲れ様 名前: 9851M [2010/06/29,11:45:11] No.774 返信 Twitter
以前のHNをど忘れしてしまったため、名を変えて投稿いたします。

さて1000形は昨日の大師線運用を以って現役を退いたとか、1958年の登場から52年間、356両もの数を増やし、容姿を変えながら運用されてきました。個人的には東洋製のモーターよりも三菱製の方が好きでした。

写真は本線運用最終日の7日前に撮影したものです。1000形亡きあと最古参になる800形との並び
>> 一応補足です 名前: 9851M [2010/06/29,16:06:13] No.775
52年間と書きましたが、試作車両が登場した1958年から2010年までという意味合いです。

1095〜1098 旧801・851・802・852の落成は1958年 念のため補足します。


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1305F 名前: EF57 4 [2010/06/17,14:00:10] No.770 返信 Twitter
終焉間近で久しぶりに会えましたが、相当相性が悪いようで昼寝中でした。柵の上からカメラだけ出してかろうじて撮れました。

H22.6.16 川崎駅電留線


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1000型の元気な頃 名前: C59182 [2010/06/13,22:27:05] No.768 返信 Twitter
1000型もそろそろ引退の時期になったようです。

昭和34年頃だったと思いますが、初代の湘南型前面2枚窓の1000型に初めて乗車した時に、その加速の良い(モーター音は大きかった)のにビックリした思いがあります。

泉岳寺までの地下線がなければ、或いは都営地下鉄との相互乗り入れが無ければ、廃車まで改造されず前面2枚窓のカッコイイ状態であったことでしょう。

黄金町 2007−10 
>> 一説によりゃ 名前: スコッチ [2010/06/14,08:26:25] No.769
昔のA-A基準は、正面貫通扉の設置まで規定していなかったそうです。
1000形がそもそも1号線乗入れ規格に準じた設計だったにもかかわらず、正面が伝統の湘南型で登場したのも、そんなわけで…。

だから、もし時代の流れが違っていたなら、前面2枚窓のままで浅草線や京成線を走っていたのかもしれません。
>> 撮影 名前: 特別快速岩倉行き [2010/06/24,10:47:53] No.771
夏休みに名古屋から東京で遊びに行くのですが、京急も撮影
したいと思っているが、全部の車両を見られる駅はどこの所が
いいのでしょうか?京急の事はまったく知らないので、、、
一応、出発起点はJR新宿駅からスタート。何線に乗り換えて
とかまで教えてくれたら嬉しいです。
>> 意地悪している 名前: C59182 [2010/06/24,13:40:24] No.772
わけではありませんが、鉄道写真を撮影するのには自分自身で苦労しなければいけませんよ。何でも他人に聞いて簡単お手軽にという気持ちには賛成できません。
私の若い時代(昭和30年代)は情報が何も無く、全部自分自身で調べて撮影に赴きました。

現代はインターネットという便利なものがあるのですから、それを活用したら宜しいでしょう。
まして京急の全車両を撮影したいのなら、私のような素人でなく京急のHPやリンクなどを参考にして考えてください。

60歳半ばを過ぎたオールドファンの返答です。
>> 分かりました。 名前: 特別快速岩倉行き [2010/06/24,16:06:59] No.773
自分で探してみます。


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六郷土手 朝 名前: しろとも [2010/06/10,10:29:45] No.767 返信 Twitter
順光の多摩川の橋梁もいいのですが、逆光となるこちら側もいい情景になりますね。

2010.6

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