河内ライナーさん、こんばんは。
伊賀神戸駅も、伊賀鉄道の施設工事のためホーム片側を閉鎖していますね。
通勤でいつも通っていますが、こうなるともう少し撮り込んでおけば良かったと後悔の思いでいっぱいです。

現在のような規模になったのは平成６年のことだったと思います。それまでは先に投稿された写真のような山間のさして大きくない駅だったと記憶しております。それと、細かい話ですが昭和53年に名古屋線に乗りに行かれたのは2250系ではありませんか？　2200系旧は昭和47年までに引退、2200系新も昭和51年には旅客営業を引退していたと思うのですが。（モ1421や２代目1000系＆1200系などの車体更新車を除く）

新京阪132さん・しまぢろうさん、こんばんは。
青山町駅利用者としましては、実に興味深いお話ですね。
大阪から青山町に越してきたとき（１０年ほど前です）には今のホームでしたので、昔の姿を見せていただき感謝です。
越してしばらくして駅舎も新しくなり、古くを知る方はびっくりされるかも知れませんね。

これはどこの駅ですか？　ちなみに、釈迦に説法かも知れませんが、昭和37年当時なら奈良線の大型車900系は大阪（上本町）〜瓢箪山間の限定運用でした。奈良まで顔を出すようになるのは新生駒トンネルができた昭和39年まで待たなければなりませんでした。

「しまぢろう」さん　こんばんは。
投稿写真は、西大寺駅の京都方面からのホームです。
昭和３７年の撮影ですが、800型？という正面２枚窓湘南型の高性能車が、大阪〜奈良間を営業運転という情報で、それを待ち受けていましたが残念ながらこの日は目にすることができませんでした。
この時代は京都〜奈良間は「奈良電鉄」で運転されていたのでしょうか？
西大寺から橿原神宮行きの電車は、ここ西大寺で皆乗務員交代をしていました。

800系なら近鉄の名車のひとつ。当時は大阪（上本町）〜奈良間の特急として走っていたそうです。増備車に２両編成、両開き２扉、前面貫通型の820系がおり、こちらは阪奈特急のほか奈良電（昭和38年に近鉄に吸収合併）にも乗り入れて京都〜橿原神宮の特急として走っていたそうです。奈良電にもデハボ1200型という高性能車がいて、近鉄合併後は680系として昭和61年まで走っていました。

新京阪132さん、はじめまして。Nexakaといいます。どうぞよろしくお願いします。

僕も気になっていたので、Wikipediaで調べてみたところ、このトンネルの近くに羽津駅(今の霞ヶ浦駅)があったそうです。その名残ではないでしょうか…。コピペに近いのであまりお役には立てないかもしれませんが…。

偶然にも、新京阪132さんが撮影された場所で、僕も今日撮影しました。写っている2817Fの折り返し(だと思いますが)を川原町〜阿倉川間で撮影した後に向かいました。たぶん15時前だったと思います。

「ありちゃん」さん　こんばんは。
投稿写真は、大阪方面へ向かっての撮影でした。
写真の右側にカーブしている線路は、京都方面の線路（当時は未だ奈良電鉄だったかもしれません）です。
当時の近鉄は、まだまだ正面五枚窓の非貫通車輌（木造車の改造？）が樫原神宮方面に走っており、約１時間ぐらいの滞在中１度も高性能車に出会うことはありませんでした。
今年７月に義兄と久しぶりに奈良を訪問し、大阪へ出るのに地下駅になった近鉄奈良駅を見て驚いた次第です。