誤：(7〜14号車)
正：(8〜14号車)　です。m(_ _)m

srsさんこんばんは！

「重連」という言葉を聴くと思い浮かぶのはやはりこれですね。
機械の塊でありながらそのくろがねの箱の中で繰り広げられる人間と、機械と自然との戦い、圧倒的な迫力。ワタシは残念なことに少しだけ時代と生まれる場所をはずしてしまい、復活運転でしか見ていませんが、それでもこの姿を見たとき、これが重連だ！と、心から湧き出る熱い感情がこみ上げてきます。
これをじかに見てきた人間にとって思い入れの強い言葉だけに、今の使われ方を嘆く気持ちも当然なのでしょうね。
そういう歴史を思いながら言葉を考えると、おのずとその言葉に敬意も感じることができるし、そうすることで更にこの趣味の楽しみが広がるのでは、と思います。

よいものと、よい議論を見せていただきました、ありがとうございます。

いつも素敵な画像を拝見しております。
この件よく理解しております。
今後ともご指導お願いいたします。
この画像もとても迫力があり魅力を感じます。
これからも楽しみにしております。

これ、ビデオで見た事ありますが・・・
Ｃ５７とＣ５６の動輪の径が違うので回転の速さが良くわかります！
Ｃ５７は普通に？走っている様に見えてもＣ５６は一生懸命？走っている様な感じで見ていると笑えて来ました・・・

私もこの重連はよく撮りにいきました。篠目の勾配を力行していくときはC57とC56の動輪直径が違うのでブラストがずれるのですね。
昔はD51とC57、C58、C60など異種の重連は数多くありました。

http://home.a00.itscom.net/yosan/syasinkanindex.html

古いモノクロですが重連の写真も沢山ありますのでよろしければ見にきてください。
まだ工事中ですが随時ページを増やして行きますので応援していただければ幸いです。

機会があれば、『雪の行路』という映画（ビデオ）を見ると重連というものがどんなものか良くわかります。函館本線でのＣ６２重連が峠に挑む壮絶な姿、それは峠との戦いでもあります。機関車には重連という言葉が、電車や気動車には併結、○両連結、その他色々な呼び名があります。かつて冬季臨時シュプール号で583系と485系が併結運転されていましたが、この形も色も明らかに違う系列の電車の併結運転、模型でもやらないような編成に驚いたものです。しかし、これは重連とは表現しません。

46歳♂さん、年齢が近い事もあってか私と同じく重連という言葉に同じ思いを抱かれ、昨今の使われ方に違和感を持っておられたようですね。私が書き込んだ文章も、私の意図した通りにご理解頂けたようでなによりです。

皆様レスありがとうございます。

ひろしさん。
ご丁寧にご返事ありがとうございます。メッセージは貴殿ひとりに向けたものではなくこのサイトをご覧の皆様にと思った次第です。

言葉の意味というものは時代とともに変わるもの、これもまた真なり。
ですが、鉄道ファンの集合体の中で使う鉄道用語というものは、その意味をしっかり認識した上で正しく使っていきたい。と蒸機現役を知る老いぼれ世代としてはそう思いました。

急行伊奈ゆきさん
ホントそうですよね。山口線のこの重連に関しては、２両で力を合わせて・・というよりはC57がC56を引っ張ってるように見えます（笑)

C6244さん
ブラストに関してもそうですね。C56は必死でC57について行ってるように聞こえます。
貴サイト拝見しました。まだゆっくりとは見せてもらっていないので、またゆっくり訪問します。

chuさん
『雪の行路』は私も見ました。厳冬の山線を越えるC62重連。二組の機関士・機関助士が息を合わせて２台のマンモス機を操る・・・元々鉄道は好きですが、映像を見て感動したのは初めてでした。

浜松に住んでいた小学生の頃には、二俣線（現天竜浜名湖鉄道）に現役蒸機が活躍していました。
子供の頃に見た、Ｃ５８重連のセメント貨物の迫力は忘れられません。
当時の田舎のことですから、駅員さんとも仲良くなり、重連という言葉を始め
、本務機と補機、汽笛の意味など、いろいろなことを教えて頂きました。
それまでは先頭の機関車が本務機だと思っていました。懐かしい想い出です。