今晩は、初めましてKoutetuobです。１７年前の頃、ＪＲになる前に、列車掛（貨物列車の車掌）の頃乗務していました、懐かしいです。１５頃稲沢で乗務しまして、１６時ごろ美濃赤坂に着きまして、夕やけニャンニャン見て１８時過ぎに美濃赤坂乗務２２時？ごろ笠寺に着き寝て、ＡＭ３時頃笠寺出て早朝に稲沢に帰る乗務でした。美濃赤坂からは西濃鉄道の専用線で工場へ運んでました。

懐かしいですね！
私も良くみておりました・・・

kokutetuobさま、急行伊奈ゆきさま、はじめまして。
レスありがとうございます。
東海道本線の専用列車もかなり数が減りましたね。
（週の真ん中水曜日、真ん中もっこり夕やけニャン、ニャン。）時々見てました。

水戸電化といえばたしか1961(昭和36)年ですね。それにしても、特甲線運用のＣ５９が常磐線の予備機にいたなんて。やはり、水戸までは入線可能だったのでしょう。常磐線といえば軽軸重機と考えてしまいますが、東京駅直通のＣ６２牽引の長大通勤列車もこのあと数年残っていた訳ですから。そういえば、だんだん思い出してきました。鉄道誌で日暮里？三河島？千住？の坂など、予備のＣ５９使用の時は軸重があるので安心して行けたという元機関士さんの話がでていたような。それにしても、日本の蒸機の中で一番好きなＣ５９の記録ありがとうございます。ほれぼれしちゃいます。

こんにちはデキ３７８さん。
高崎〜上野〜尾久を走ってる試運転列車です。
普段は機関車+マニで走ってますが、ときおり客車や機関車を連結して
平日毎日走ってます。
牽引する機関車もバラエティにとんでいるので人気がある列車です。

　大好きな形式のカマです。とくに戦前型の改造は。あと一年早く生まれていれば、大型急行用蒸機の終焉直前にまにあったのですが。いまだに口惜しい限りです。いつも、先輩方のすばらしい写真のＵＰ、楽しみにしております。電化後の東北本線の機関士さんからは「蒸機は良く走った。こいつ(ED75)は、勾配には強いが平坦区間の速度はどっちもかわらないよ」と聞きました。

当時千曳〜野辺地間は別の新線工事がおこなわれていてこの区間だけは、最後まで架線柱が立たなかった場所ですね。懐かしいですね。

ありがとうございます。