こちらでは初めてお邪魔させていただきます。

ご質問の件ですが、
しなの鉄道 169系：12両（３連４本）
秩父鉄道　3000系：９両（３連３本）
冨士急行　2000系：６両（３連２本＝フジサン特急）
合計27両が存在します。

165系ですよ！

秩父も165系だったと思います。

直流急行型で生き延びている車両は
169系がしなの鉄道の12両
165系が秩父鉄道の９両と富士急行の６両
ということになります。

何処なのサイトで見たような？
何故か痕跡が比較的近年まであった勝沼って何処にも写真が無いですよね？なぜでしょうね。初狩は良く載っていますね。

>何処なのサイトで見たような？

　　はい。現在移転作業中の某サイトへも提供しました。

>何故か痕跡が比較的近年まであった勝沼って何処にも写真が無いですよね？
　　確かに不思議です。
　　下り列車の車窓から見下ろした、田圃の中をまっすぐに伸びたホームは是非もう一度見てみたいのですが。

そういえば、磐越西線の中山宿はまだ痕跡が残っていますね。

そのＨＰは　Ｉ　Ｌｏｖｅ　Ｓｗｉｔｃｈｂａｃｋ　ですよね。

移転後すでに再稼動していますよ＾＾！

時刻改正直後の日曜日、軒並み全区間走破の特急各車と臨時長距離電車・長距離各駅停車が８分から３分くらい遅れを出していました。特に８・７分の遅れが多かったです。
それと、竜王駅西側での撮影ですが上部中央ののランプ灯さずに駅に侵入したのはＥ２５７系特急はこの列車のみでした、通過時は点燈か点滅させながら通過してゆくのですけどね。

この方向が上りです。約１００から１１０ｋｍぐらいであるとお思います。こちら側はあまり速度を出しません（約5ｋｍの直線中間駅なし）。中間に駅を造って欲しいのは３０年来の地元の願いですがね。甲府に次ぐ山梨県第二の人口を誇る甲斐市の住宅地です。

下り方向で竜王駅通過の特急の駅の通過制限は１０５ｋｍほぼ直線で駅を通過できます。こちら側が線形が良いのは単線時の本線側だからです。駅の通過制限までは１３０ｋｍでの走行になります。約５ｋｍの直線です。

あのー、お節介のようですが、もう少し構図を研究なされた方がよろしいかと思いますけど。

日野春駅開業１００周年記念号でしたｍ（＿）ｍ

区間運転は７０系のお得意でしたので良く乗りました。甲府より東がスカ色、甲府地区の区間運転車は昔から豊田車の受け持ちの為・韮崎-塩山間はスカ色、甲府より西が湘南色でした。、湘南色には載ったことがありません＾＾；
ここのところ写真を撮りましたので、現像していいものがありましたら載せるように致します。肝心なものをしくじってしまっていますが（＞＜）

ここの駅は昔も今も変わりませんね＾＾
ひょうたんの棚が増えただけですね。

いち様

「乗りとおしました」というフレーズに、思わず笑ってしまいました。

７０年代半ばまで、高崎−上野間って、急行に乗ってても、ほんとにカッタルくて、やたらタバコを消費する時間でした。

なにしろ、広大な関東平野をひたすら南下するこの区間、行けども行けども田圃（とタマに鷺）しか見えなかったんですもの。

19時過ぎ発ですでに外は真っ暗。
客車列車に乗っているだけという状態でした。

このあと新宿・甲府・富士・豊橋・辰野・塩尻・名古屋という行程の強行軍を
敢行しました。

いち様

身延線・飯田線・中央（西）線ですか…

私は「根性なし」なので、めったにやりませんでしたけど

大学４年のとき
会津若松・新津（夜行）大阪・福知山・和田山・姫路・宇野・高松・高知
ってのをやったときには…
ずっとサングラスでガードしていたのですが、高知にたどり着いたときには、眼が痛くて痛くて…
翌日は１日、ミュンヘン・オリンピックのテレビ中継をパスして、布団に潜り込んで寝込んでいました。