クモハ14800−サハ45−クモハ43800(２扉)またはクモハ51800(３扉)のようです

この２番線 柱が中央のみで広々としていますね

中央線の高尾から韮崎まで身延線と共用で、甲府から長野の間は飯田線、篠ノ井線と共用で旧国電型が走っていました。甲府−竜王間は旧国時代でも約5ｋｍの直線で駅も無いですから90ｋｍは出していました。懐かしいですね＾＾
今は105ｋｍ制限ですけど。特急は130ｋｍ出していると思います。
ちなみにＪＲは甲府の西部対してはに時代に乗り遅れて四苦八苦ですね。甲府近郊の人口は３０年来竜王駅側（甲府より西）の方が人口が多いのに駅を造り損ねてバス会社は営業所と路線確保で優勢ですし、バスが高速バスを竜王−羽田・成田へ走らせ始めて焦って特急かいじの一部始発を竜王駅にしたり、２１５で運転のホリデー快速ビューやまなしを竜王駅に停車させ始めましたが、宣伝不足で乗車率は悪いですね。バス優勢。
それと甲府−名古屋・京都・大阪の各高速バスは乗車率も良く増発、ＪＲ東海の３７３が南甲府駅で２編成一晩寝ているのですから使って名古屋行きの夜行を運転しても良いのではないかとも思います。希望ですが＾＾

　こちらもどうぞ！

http://hokuso.com/kofu/html-kofu1.html

そちらのサイトは以前より拝見させていただいております＾＾;ただ、それ以外のものが見たくて・思い出が多いもので＾＾
ご親切に有難う御座います。

１・２番線の間の中線に１６５系がいますが、この中線は貨物の出発・退避用の線ですので、この写真以外に地元の私でも見たことが今までかつてありません。貴重な写真です。甲府駅は基本的には運転区の境ですので全列車停車又は臨時の夜行列車の一部は運行停車しますから。全列車停車駅ですからね。

確かに何でここにいるのか？

最初は、上りの急行か準急の後部に増結するためにいたのかとも思ったのですが、どうも、このときのフィルムの「流れ」に合わないのです。

この前のコマでは、新宿方から、この線に入ってくる１６５が写っているのですが、貫通路上の種別幕は「準急」と読み取れます。

準急時代には機まわしならぬ気動車や電車まわしがあって連結方向が違った時代もあったのですが、中線を使っていたのでしょうか？そうだとすれば貴重な証拠写真ですけど。可能性はありますね。２番線は今でこそ上り本線ですが、以前は始発線と待避線の役目（現在は３番線が始発待避線）でしたから、可能性は高いですね。貨物の待避線は３遍線の奥にも３線分位は駅の縮小前はあったので差し支えは無かったのかも知れませんね。

他人の写真を勝手に載せられないし（＞＜）
でも居たんですね、私地元ですが一両だけだとずっと思っていました＾＾;
1940年(昭和15年)日立製作所製のＣ１２ ２４９号機で、戦後は長く田端
機関区に在籍したカマ。
Ｃ１２ ２８０号機。同機は戦後の1947年(昭和22年)に
日本車輌にて製造され、浜川崎機関区に長く在籍した。
甲府機関区のＣ１２形は全機が回転火粉止めを装備している。
Ｃ１２ ２８６号機は1947年(昭和22年)日本車輌製の最終製造グループ。
1956年(昭和31年)に甲府駅構内入換の任に就いていたＢ６形機関車の代替
として遠く小野田機関支区から呼び寄せられた。
1933年(昭和8年)汽車製造製のＣ１２ ８号機はすでに廃車となって甲府駅の
片隅に放置されていた。これもかつては浜川崎機関区に在籍していた
カマ。
甲府機関区の救援車は超変わり種。
どこから見ても電車面だが、ナエ２７００という客車である。
1963年(昭和38年)当時の甲府機関区にはキハ０７ ４・５・８といった若番台の
キハ０７形が配属されていた。
中央東線の大車輌基地
である甲府。１９６３年当時の甲府機関区には１０輌程度のＤ５１形に加えて常時３〜４輌のＣ１２
形が主として構内入換用として配置されていた。
他のＨＰの引用です。

ＥＤ１７も居ましたし、貴重な電機も沢山居ました。懐かしい。懐かしい写真を有難う御座います。もっとあったらみたいですね。昔を思いながら・・・いい時代でした。
１９７０年代までは改札も平気で切符無で入れて（本当は入場券が必要です）、甲府駅で良く電車を見ていました。特に特急１８１系や１８３系が混ざって走っていた時などは車両がどっちが来るのかワクワクしていました。１６５系急行・１６７系休学旅行色の臨時かてしな５１号、機関車の引く旧型客車（冬季は+マヌ暖房車）、客車急行、１１５系の急行かいじ、貨物の入れ替えん、７０系電車、旧国群、普通電車１１５系＋荷電１両無いし荷電＋クモユニの２両増結編成などなど。

公務員で甲府に単身赴任していた父のところに、春と夏の休みのほとんはいたんですから、そんな、今となっては国宝級（ちょっとおげさか…）の車両がうじゃうじゃいたいるのを知ってれば、もっと通い詰めたのに、甲府駅。

お金持ちのクラスメイトには鉄道ファン、鉄道ピクトリアル、それにＴＭＳを定期購読してるのもいましたが、こちらは、最優先のＴＭＳで精一杯でした。

そのため情報に乏しく、残念ながら、それほど写真はないのですが（全国区でみても面白いのは１枚だけありますけど）徐々に…

キハ５８系の急行群も私は好きで、気動車急行が来るのもワクワクしていました。
増設等のキハ58が写っていますね＾＾

懐かしい良き日の思い出を有難う！

甲府駅には休車・廃車保存を含み、最大６両のＣ12が居た事があります。地元でも当時そんなに居たのは知りませんでした（＾＾;

＞長野原線（当時）・長野原駅
群馬県ですから関東ですよ！

＞群馬県ですから関東ですよ！

当時の浅間山の印象が強すぎて、間違っちゃったみたいですね。

削除できないので「代替品」を…

レオレンジャー様、こんばんは。
富士急行で活躍中の元京王5000ですね。僕もあずさ号の車内から2度見たことがあります。青と白の塗装は美しいです。京王時代はロングシートだったのですが、富士急行になってからはクロスシート編成もあるのですね。

恥ずかしながら今気づきましたが、側面の模様は富士山だったんですね。

足まわりは地下鉄のものです。クロス車は特急使用車ですね。運用で４両の時もあります。現在は４両の運用のほうが多いようです。

食パン切り妻顔・オデコに一灯ライト・何の工夫もないテールが脇に…
思いっきり拡大解釈ですが、かつての大糸線のヌシたる旧国を連想してしまいました。この顔が先頭で北アルプスをバックに走るところが見てみたいものですね。もちろんスカイブルー一色に塗って（笑）

塩沢ときさん　こんばんは。
　個人的には、複雑怪奇な非連結面（通常面）よりも、シンプルな連結面の方が好きです。ただ、付属編成の連結面は、松本駅構内では逆光となるので、写真を撮る分にはツライところです。

奥のＥ３５１の端数ものは松本では珍しいとお思いますが？何で、ばらされているのでしょう？

ＳＳＫさんでよろしいのでしょうか？
Ｅ３５１の端面は、窓配置からすればＧ車のようですが、（繁忙期なのに）なんでバラされているのか私も判りません。
というよりも、私も珍しいなぁと思って、２車の端面が揃うタイミングでシャッタを押しました。

松本で編成をばらす事は通常有りませんので富久湯様は貴重な写真を写されたのでしょうね。

スーパーあずさの臨時がある時は予備編成は使用するのでなくなりますし、編成を短縮する事などありえないし、製造別の編成単位ですべて今までも組んで運用していたはずです。よって、この写真のばらされた基本編成は更に謎になります？？