側窓が１枚窓ですが、北海道仕様のキハ２２系？ですか。
単行でなく、後ろに連結車両が見えるようですが。撮影場所は函館本線？そして上目名？でしたら、「ニセコ」の撮影のときでしょうか？

皆さんこんにちは。
＞側窓が１枚窓ですが、北海道仕様のキハ２２系？ですか。
ちょっと気になりましたので、レス致します。

キハ22形というのが、そもそも寒冷地用の車両であり、温暖車はNo.689で504Dさんが載せていらっしゃるキハ20形です。
その後登場したキハ40形は、番台区分で寒冷地用と温暖用に分けました（寒冷地用が100番台）。

お節介失礼しました。

年をとると、記憶がだんだん薄くなってしまいます。
キハ22かキハ21かすっかりわからなくなりました。小生昭和20年生まれのオールドタイマーです。
若い方から教えを受けることを、少しも恥とは思いませんので、もし今後も誤り等がありましたなら、是非お願いをいたします。

　キハ１０系の寒冷地用もわずかに製造され、こちらはバス窓だった気が。

　また１枚窓と言うのも厳密には間違いで、この写真は一段窓、中央に横スジ
があれば二段窓ですねね。北海道用の車両ではガラスが内外二枚になっており
それを「二重窓」と言います。

＞「二重窓」と言います。
失礼しました。最近では温暖地でも高速列車を中心に、2重窓が増えていますね（新幹線は空気の層を含めて3重窓だそうで）。

ありがとうございました。

３＋３＋７＝１３ですね。良き時代の懐かしい姿です。これも一度は乗ってみたかったものの一つです（＞＜）

マイカー時代のずっと前のことですネ。以前鉄道ピクトリアル誌でＮ氏の「まつかぜ初乗り記」で当日車両故障が発生して、係員は大変であったと書いてありました。
このような長編成を見ると、その後の改良によって８２系は大きく進展したものと思われます。関東ではもちろん「まつかぜ」を見れませんでしたが、「上野発大阪行き」の白鳥号を見ることができました。
今ではとても考えられない経由地を通る特急でした。
今後も古い写真がありましたら是非投稿を願います。

←−−←−−→←−−−−−→こんな順で３＋４＋７に組成されているように見えますが、いかがでしょう？

当時の時刻表によればグリーン車、食堂車を含む基本7両と付属6両の13両編成であったようです。写真は博多行きの後撃ちですので付属編成（大阪寄り）側からのものなのですが、この付属編成の連結の仕方が小僧さんさんのおっしゃるような形で通常とは違い、3両と4両で7両あり、基本7両とあわせて14両となっているように見えます。
実はこれまでサービスサイズのプリントしかなかったので気付いておらず、このたびスキャンでＰＣに取り込み拡大して初めて気付いた次第です。
1970年といえば大阪万博の年。しかしこの写真は11月撮影なので万博は終了しており、万博輸送対応の増結・・・というわけでもないようです。

まつかぜは大阪から博多まで全区間乗りとおしましたよ。
車掌さんもびっくりしていました、乗りとおしたのは私と同乗の友人のみでしたからね。
乗客は完全に出雲辺りで入れ替わってしまいます。
山陽を普通乗り継ぎで行くのと時間的には変わらないと思いました。
食堂車入りびたりで３回も利用しましたよ。

ちなみに前日は名古屋から紀勢本線走破の天王寺まで例の鈍行に乗ってまつかぜに乗り継いだんですけどね。