パンタは４両で２丁

なんと８両編成でパンタが８基！
でもその分、架線への負担が大きくなりますよね。
それにしても真冬の早朝でもないのに
霜取りパンタを上げて走行するのは無意味なような気が・・・
性能維持のために上げてるのなら話は別ですが・・・

ｃ５９１８２ さま、こんばんは。
臨時準急「ながら」にはたった一度だけですが、東京⇒名古屋を乗ったことがあります。
１９６５年８月だったと思いますが、１５３系の準急東海には満席で座れませんでしたので、この臨時列車で着席できました。　東京出発時で既に通路に座り込む乗客でいっぱい。　名古屋まで長時間立っていられませんでした。　
懐かしい画像、ありがとうございました。

この「ながら」は臨時準急でありながら立派なヘッドマークを付けていたのが印象的です。
ただ、これは修学旅行用の155系ではなく、普通クロスシートの159系ではないでしょうか。
私も中学の修学旅行で「ひので」に乗ったくちですが、あの狭い3人−2人掛けの
座席車を
準急に使ったとは考えにくいです。しかもこれはガーランド式ベンチレーターですが、
155系は確かグローブ式だったと記憶しています。
ところでお写真の駅は熱海でしょうか。

後方のトンネルとコンパウンドカテナリーの架線から判断して熱海でしょうね。
それにしてもこの時代の東海道はほぼ全区間にわたり２５ｍレールだったため
低速域から高速域まで心地良いジョイント音を味わえたんですよねぇ〜

レスして頂いた皆さん、こんにちは。

画像を見ると望遠レンズを使用して撮影したようなので、撮影は1964年の夏のようです。
撮影場所は、熱海か小田原かハッキリ覚えておりません。(すみません)
車種ですが私はあまり詳しくないので、Ｃ６２ ４４さんのご指摘の159系でしょう。（適当に書いてしまいました。反省しております）
臨時列車なのに立派なヘッドマークを付け、なおかつサロ111が連結されてないことで当時話題になりました。
この頃の名鉄局は中央線「しなの」にもヘッドマークを付けており、当時の名鉄局幹部の心意気が見えたものです。

小田原ではないでしょうか？
トンネルの出口に特徴があるので、、、
右側が箱根登山鉄道かと思います。
それと右側の山に家は熱海にはないはずです。