コダフキン様こんばんは。
まず撮影お疲れ様でした。私も名古屋で上下の富士ぶさを撮影しました。

私も以前は、かつてはブルトレブームというものも作り、何十年とも伝統あるブルートレインが、何故乗客ではなくＪＲ側の判断で、何故時代の流れという一言だけで廃止させれらるのかが疑問で、心の中にモヤモヤした腑に落ちない何かを抱えていました。しかしいくらＪＲ、あるいはどこか別のところに言ったところで解決する問題ではないことは承知していました。しかし不平不満ばかり言っていても鉄道という趣味を楽しめないと実感し、この度の廃止では「今までありがとう」と純粋に見送ることが出来ました。歴史ある列車がなくなって非常に残念ですが、まだ全国各地に色んな乗って楽しい列車もあることですし、そちらをこれから楽しもうと割り切ることが出来ました。

＝追記＝
最終列車の券などをオークションで購入する人がいますが、そうすると転売屋に良い思いをさせるだけで、また次回の何らかの列車の際にも購入が難しくなるだけです。ＪＲさんも手を出すに出せない（出品取り消しを出来ない）状況らしく、“落札されないことを徹底してもらう”の状況です。にも関わらず今回の列車でも何十万で落札したりと、相変わらず落札する者が多かったです。
『　落　札　し　な　い　』をもっと徹底しましょう。

寝台列車の廃止ですが
そんなの簡単ですよ、乗車率が低いから。それ以上でもそれ以下でもない。
ナゼ廃止と思う前に、日常的に乗車した事がありますか

私はかつて帰省で、大分−名古屋を何度と無く往復しましたが、富士は一度も利用した事はありません
理由、そんなの簡単ですよ、２５年前ですら使えるダイヤじゃ無かった
新幹線乗り継ぎで彗星は結構便利なダイヤだったれど

では、寝台特急に乗る機会（九州、北海道等）に行く機会はそんなにありますか？
時間の制約等がなくて、必ず寝台特急乗ることはできますか？

私は九州によく行きますが、その際は満席で取れませんでしたよ。
完全廃止ではなく、臨時化でも良かったのではありませんか？
ということではないでしょうか。

なぜなくなるのか、便利じゃないから。
今更そんなことの是非を議論してどうするんですか。

人の考えは千差万別。
どうしても必要なものなら、たとえなくしても必ず復活する。
必要ないんだったら、なくなったまま戻らない。
ただそれだけのことですよ。

利用したくないんだったら利用しなけりゃいいし、利用したいんだったら利用すりゃいい。
それをいちいち使えないだなんだ、なんで廃止するんだなどと議論するのは愚論もいいところ。

平易に寂して、静かに"お疲れさま"と言ってあげられませんか?

始めまして。返信させて頂きます。

ご指摘の新幹線寝台列車ですが、昭和50年の山陽新幹線博多開通時に構想が持ち上がっていますし、実際新幹線寝台車のモックアップも作られています。
しかしながら、夜間の騒音問題、保守の問題等、実現に多くの難問が持ち上がった故に実現せず、既に33年経過しています。

しかも、今となってはその東京〜鹿児島中央間の新幹線区間に東海、西日本、九州とＪＲが３社も関与しています。
もともと九州ブルトレ自体がＪＲ４社の調整が上手く行かず、各社にとってうま味がなくなってしまった故に邪魔者扱いされて姿を消していることを考えると、私は新幹線寝台列車が実現しても失敗に終わる、と考えます。
もし実現させるのであれば、思いきって新幹線専門会社、長距離列車運行会社を別に設立するぐらいやらなければ定着しないのではないか、そうとも考えます。

そもそも、新幹線が出来たから在来線の特急列車を廃止する、という発想自体が間違っているのではないかとすら思います。

例えば九州新幹線の開通でＪＲから切り離された肥薩おれんじ鉄道、地域間輸送に専念せざるを得ない状況である故、経営状態が思わしくなく苦しんでおりますが、私はあの鉄道に熊本〜鹿児島中央を走る７８７系「つばめ」があっても良いのではないかと思います。
確かに新幹線との競合になりますので都市間輸送としては成り立たないでしょうが、週末のみ観光列車として走らせるなど、策はいくらでもあります。
それこそ発想力の問題です。

私は今の「はやぶさ・富士」でも取り組み方次第で有効活用できたのではないかと思います。
あれだけの長距離ですから、ロビーカーが残存していれば少しは居住性も改善できたと思いますし、博多あさかぜ廃止で休車になってしまったシャワー付きデュエットを買い取って連結する策もあったでしょう（ただし、「はやぶさ」「富士」両方で運用するには2両増備する必要がありましたので困難だったかもしれませんが）。
車内販売がないなら、せめて停車する各駅で駅弁を入手できるような配慮(例えば車掌に注文を依頼して停車駅で受け取るようにするなど)があれば、まだ違ったでしょう。
しかし、何よりも客車の整備をちゃんと行って、あのボロボロの状態で運行させるようなことをしないだけでも、利用者の持つ印象は違ったはずです。
アイデアも必要かもしれませんが、それ以前にこの列車を育てていこうという思いやり、愛情がまずなければ結局は滅びるだけです。

夢のある列車＝新幹線寝台列車、だというなら、それは少し違うのではないでしょうか。

ところで余談ですが、機関車次位の客車、おそらくスハネフ14だと思うのですが、この写真だと銀帯に見えるのは気のせいでしょうか?
（スハネフ14は白帯のはずですが?）

国鉄板では、初めまして。名鉄板で稀に投稿するrocket_trainboyです。

結局、九州方面寝台は5回程度乗ったきりです。乗りたかった。。。

さて、少し持論も入ってしまいますが、寝台特急（北海道行きとサンライズは除く）は確かに、輸送手段というよりも最近は、目玉のネタという扱いに変わって来てしまっていますね。
物珍しい客車編成に、古めかしい設備、高料金。明らかに、輸送手段として考えていませんね。

料金が高いのにも拘らず設備はあまり良くないので、夜行バスや飛行機に負けてしまっています。

旅客会社の調整があわないとして廃止になっていますが、現実問題として、他の特急列車（含・サンライズ）での調整はなんとか上手くいっているし、多数の旅客会社の線路を跨がって走る貨物の調整も何とか上手くいっているので、これは言い訳としか考えられません。

たしかに、寝台新幹線は難しいかと思われますが、寝台特急に関しては、JR貨物が旅客営業するのも一つの選択肢ではなかったのでしょうか。

JRはもう少し、存続の方法を考える必要があったのかもしれません。

「スコッチ」さん「rocket_trainboy」さん、丁寧な返信、およびご意見をありがとうございます。

それぞれの観点があると思いますが、頂いたご指摘等については、私も同様と思わせて頂きます。昭和５０年代の新幹線寝台列車構想については、実は初めて聞く内容です。貴重な情報、ありがとうございます。

私は、仕事の都合で一週間に数回程度しかインターネットを閲覧できない事情があり、今回も投稿頂いたにも関わらず御礼申し上げるのに時間がかかってしまい申し訳ありません。

私自信の個人的な考えですが、今回の引退騒動で、一般大衆はまんまとＪＲの演出に踊らされたのではないかと思います。私は、通常運行時に二回、併結運転後には一回だけ「はやぶさ」号に乗車したことがあります。ＪＲ側の不備によりサービスの質が落とされているのは明らかで、ＪＲが自分たちの不始末で利用客を減らし続けたに過ぎません。日本人は与えられた現実を止む無しと素直に受け入れる国民性があるため、今回も「夜行列車は時代にそぐわない」などという安易なキャッチコピーにマインドコントロールされてしまったのでしょう。

「スコッチ」さん「rocket_trainboy」さんのおっしゃるように、確かにＪＲには一般企業にない特殊性がありますね。私は流通業界の出身であるため、考え方に偏りがあり、鉄道を運営する企業には当てはまらないかも知れませんが、ＪＲも一民間企業であるならば一般消費者が顧客であり、顧客の利便性を第一に考えるべきと思います。つまり、ＪＲ東日本／西日本、あるいは第３セクターなどといった違いは、利用する一般消費者にとっては一切関係のない事です。関係ないとは暴言かも知れませんが、これからの経済環境を考えるならば、そうした企業内事情を感じさせないサービスの提供に努めるべきです。

これからの世の中は、デフレが定着すると言われます。デフレとは、一般消費者が完全に経済動向を支配する現実であり、一般消費者に受け入れられない企業は容赦なく市場から追放されます。ＪＲも例外ではなく、整備新幹線などの開通の暁に、果たしてどれ程の利用客を見込んでいるのでしょう。同時進行的に高速道路網も整備されて航空機の拡充も進み、いわゆる旅客市場は凄まじい低価格競争を強いられる筈です。少子高齢化で国内人口は減少傾向を強めるばかりで、莫大な資金を投入した地方のローカル新幹線は確実に経営難に陥りましょう。

整備新幹線建設推進の裏には、明治／大正時代の後藤新平らによる「鉄道広軌化」論争に遡るものがあると聞いた事があります。つまり、政治的な力学を背景としており、おそらく実需に基づくものではありません。青函トンネルも戦前から計画されており、つまり北海道から日本列島を縦断して朝鮮海峡を越えて南満州鉄道に接続するという構想があり、現代の整備新幹線とは当時の構想が姿を変えて復活したようなものとさえ聞かされるも事があります。この部分については、私の知らない事情も様々ありましょう。

「スコッチ」さんの指摘にもありますが、新幹線と第３セクター鉄道との競合こそが、ＪＲには必要なのだと思います。少ない旅客の取り合いとなりますが、旅客獲得のための様々なサービスが生み出され、結果的に経済効果は高まるでしょう。ＪＲが本当に戦わなければならない相手は、競合する交通機関ではなく、旅客需要の創出というソフトの部分ではないかと思います。

今回は、自分勝手に持論ばかりを申し上げてしまいまいした。見当違い等あると思いますが、どうかご容赦下さい。皆様方の撮影された写真を２００４年当時くらいまで遡って閲覧させて頂きました。懐かしく思える場所で撮影されたものなど、遠い過去へ旅する気持ちでした。また、時間のある時に拝見させて頂きます。今後とも、よろしくお願いします。