こいつは忙しい奴ですね。
改造、改色を何度しているのでしょうか。
今は雷鳥ですか？

雷鳥だと思います。

＞改色を何度しているのでしょうか
単純に考えても
1次スーパー雷鳥色、前面の帯の塗り分けを替えた２次スーパー雷鳥色、しらさぎ色、そして国鉄特急色と４回も・・・

クモハ４８５−２００も
スーパー雷鳥色、国鉄特急色、しらさぎ色、そしてＪＲ西日本リニューアル色
とこれまた４回・・・

　鉄道雑誌を見るまで、ウソ電画像かと思いました（笑）

自分も真剣に「ウソ電」だと思ってました。

初めて画像を見た時、「最近の合成技術は大したもんだ」と思ってしまいました。

　国鉄塗装の場合、ヘッドライトの間に愛称名が入っているのが約束なので
（初期デザインではそこにも帯が入っていた）、このヘッドライトが中間に
寄ったデザインに塗装すると、何となく落ち着きませんね。

僕もたまにこういうのが出てくるときがあります。
何でしょうね・・・

白い背景に青の車輌が映えますね。
私も10月に稚内からキハ261に乗りましたが、名寄からの加速のあまりの変化に驚かされました。
車体傾斜装置もキハ２８３ほどの角度ではありませんでしたが、乗っていても十分傾斜が感じられました。

こんな写真を撮ってみたいと思う一方，寒いのはイヤ〜と思うヘタレな私(^^ゞ

皆さん、こんにちは。

エラーが出て投稿できなくなる件は、あぐい殿から直接回答を頂きました。それによると、「荒らし」対策である特定のキーワードが本文に存在すると『CGI error code 2244 NBW 56』と出るそうですよ。この表示が出たときは文面を変えて投稿して欲しいそうです。

PhotoShop CSにバージョンアップしました。それに伴いデジカメの画像フォーマットもjpegからRawに変えました。Rawは現像処理がいるものの、CSのおかげで快適に処理が出来ます。撮影後に色かぶりなどの微調整できるのが良いですね。因みにこの画像もRawからの現像処理。

その反面高額のソフト代で、我が家の財務大臣からは早くも小遣い半減の声が…(^^;　　

＞名寄からの加速のあまりの変化に驚かされました。
　稚内〜名寄間は最高速度85km/h、名寄から先は130km/h。この差って大きいですよね。自分でダイヤグラムを引くと分かるんですが、稚内〜名寄間は全旅客列車は平行ダイヤなんです。つまり、特急も普通も停車駅数が違うだけで速度は同じなんです。

＞寒いのはイヤ〜と思うヘタレな私(^^ゞ
　この日は-12℃、心底体が冷えました。この特急の後追いでラッセルが作業をしながら来るんですが、ラッセルが来る直前に猛吹雪状態。10m先も見えない天候の中でラッセルが通過…、撮影することもなく敢えなく玉砕…。(ToT)

うらやましい！

ひだ　×
しなの○

30夜にながらで出立し，東京・越後湯沢を経由し，ほくほく線・飯山線を使って長野で年越し。
元日は長野電鉄をちょろっと乗った後，長野から信越線で直江津，北陸線で途中大糸線に立ち寄りながら富山へ。富山港線を乗りつぶして富山駅前のホテル泊。
２日は基本的にしらさぎルートですが，途中福井〜武生間は福井鉄道利用でした。

私も２０過ぎの頃、米原、（きたぐに）長岡経由で、石打近辺にスキーに出かけた事が。石打は雨、浅草は雪でした。（笑）

夜のローカル３両、とても綺麗です。

皆さんこんばんは。
富山港線は、北陸の直流区間としても有名（？）ですよね。

ここは、富山市電との相互乗り入れが計画されていると聞きましたが、今でも計画は続いているのでしょうか？
実現すれば、初の市電と大型鉄道の乗り入れになり、市電が好きな自分にとって、大きな期待があります。

是非実現されて、良い街を作ってもらいたいと思います（富山は、日本一の中心地過疎化の県庁所在地だそうですので）。

さらに謎は深まるばかり！