岐阜羽島でしょうか？

正解

新羽島以外考えられないでしょ
幼稚なことを書かないように

プーケットさんこんばんは。
＞懐かしのパト電
もう”懐かしの”になってしまうのですね。

ラッピングがとれてもう1ヶ月ぐらいです。
あの広告がどれだけの効果があったのか、公表されて良い頃だと思いますが、公表はされなのでしょうかね。
もっとも、良い結果を期待してはいませんが（もちろん良い結果を望んでいます）・・・。

僕は昨日行ってきました。あの踏切のところですね。
ハチには苦労しました。廃止前に取り除かないと写真を撮る人みんな刺されてしまいますね(笑)

お願いだから廃止にしないでほしい！というよりか廃止にするな！っていいたいです。廃止になったらどうやって通学すればいいのか・・・。どうせバスが代行で出るんだろうけど時間が余分にかかるだろうし・・・

　揖斐線、廃止になるとバス代行になるのでしょうけど、バスで電車のようなダイヤを作ることは出来るのでしょうか。揖斐線は鉄道線で６０�`以上のスピードを出していますし、揖斐線沿いの道路がどの程度整備されているのかも気になるところです。
　電車の廃止によって周辺の方が不便になることだけは、あってはならないことだと思います。

まささん、こんにちは。

＞こうしてみると背の高さや側面の仕上げがだいぶ違いますね。
本当にそうですね。明らかに3100系の方が“大きく”感じます。

3Rの運用の場合、必ず3100・3700系の方に乗車します。皆さんはどうですか？
理由として、天井が高くて、他の車両に比べて圧迫感があまりないということです。
特に朝のラッシュなどに、3100・3700系が来てくれると嬉しいです！

レスありがとうございます。乗車してもやはり背の高さの違いってわかりますか？それにしても本線の急行はほとんどが3Rになってしまいましたね？120km/h対応で特急から逃げるためなんでしょうけどね・・・

＞乗車してもやはり背の高さの違いってわかりますか？
ドアチャイムの場所を比較するとよく分かると思います。

＞それにしても本線の急行はほとんどが3Rになってしまいましたね？
＞120km/h対応で特急から逃げるためなんでしょうけどね・・・
本線の急行はほとんど3Rです。しかし、豊川稲荷発着の急行は6RやSRも使用されます。

皆さんこんばんは。
＞それにしても本線の急行はほとんどが3Rになってしまいましたね？
＞120km/h対応で特急から逃げるためなんでしょうけどね・・・
＞本線の急行はほとんど3Rです。しかし、豊川稲荷発着の急行は6RやSRも使用されます。

豊橋急行は、6R車が入らなくなってから、かなり久しくなります。
しかも前回のダイヤ改正で、新安城から豊明待機になりましたので、100km/h運転では限界があります。
実際、SR車（110km/h）でも、乗降に時間がかかったりすると、後続の特急に影響を与えてしまうこともあります。
豊川急行でも上りは前後から豊明待機になりましたので、少し厳しいのもあります。

豊川急行の下りは、堀田待機ですが、出来れば名古屋まで抜かれずに行って欲しいですね。
あと少しスピードアップをすれば、二ツ杁ぐらいまで行けそうですので、頑張って欲しいのですが・・・。

3700・3100系は背が高くなったのと、裾の絞りが曲線から面取りになりましたね。ちなみに背が高いのは近鉄の汎用特急車ACEもそうですね。ビスタカーと連結していると2階建て車両と変わらないですね。

　ところで車内での背の高さを実感する、と言う話ですが、つり革の長さを見ればいいと思います。ツリカケ車以降の新型車（P車は除く）ではつり革は短いタイプでした。ところが3100・3700系には長いつり革があります。はじめて見た時は懐かしかったですね。背が高くなったけど、つり革の輪の部分の高さを変えなかった、からだと思います