なかなかどうして、両方とも動と静の組み合わせが絶妙だと思いますよ。高いところからの俯瞰は、駅や車両だけでなく周辺の街の様子もよく判るので、思わぬ貴重な記録を残せることがありますね。いま同じ場所から同じ条件で撮ったとすると、駅ビルが目の前に立ちふさがるのはともかくとして、辺りはもっとギラギラと明るく写ることでしょうね。

３号線海側どうぞ 様こんばんは、
陸橋からの撮影は通過車両の振動等で良くぶれるんですよね、ましてや３０秒以上でこの様な綺麗な写真はすごいと思います。
私も他社線ギャラリーで投稿したんですがあそこは連貼りがすごくてとっくに埋もれてしまいました。

これはまた、素晴らしい作品ですね。
右側の車両と、左側の車両の「明と暗」が、絶妙な夜の味を出しています。
私も、この夏場は蚊に食われるのを覚悟しつつ？地元新百合の万福寺陸橋から
でも一つ狙ってみますかねー。（笑）

みなさま、レスありがとうございます。

＞よしご様
駅を眺めていて急行が1番に着いて、4番にも来た、予想される光景をフィルム上に・・・そんな高度なことやってませんでしたよ、出来たらスゴイですけどね。
＞天下の険様
陸橋は弾性があるから揺れるんですよね、レス読んで思い出しましたよ。
あのとき、橋脚の真上で三脚を立てていました。車道の継ぎ目で、その下を覗き込んで橋脚の真上であることを確かめてです。揺れませんでしたよ。
（歩道には継ぎ目は無かったけど）
＞まっちゃん様
そこまでお褒めいただくと気恥ずかしいかぎりで・・・
このとき、リバーサルフィルムの醍醐味というか、使い慣れれば凄く面白いなと実感したんです。
今の新百合ヶ丘はきっと面白い光跡が撮れるでしょね。

勝手にシリーズの『駅・施設系』ですが「喜多見」「狛江」の写真が見つからないのでお休みさせていただきます。
きっと多くの皆様が高架化前に撮影されていると思います。
是非代わりに「喜多見」「狛江」の駅舎や、高架工事中の画像などの投稿をお願いします。

　このところの懐かしい写真のオンパレードにいつも感激する今日このごろですが、
ちょっと思い出した事があって、
久々に「トレインシミュレータ」小田急線版を、
押入から引っぱり出しました（笑）

ご存じの方も多いと思いますが、これは1985年の千歳船橋〜相模大野の
映像で楽しめるんですよね。当然複々線工事前。
凄い懐かしい風景ばかりで、このソフト保存しておいてよかったなと改めて思いました。

＃ラストも改良前の相模大野が出迎えてくれます（笑）

さすがに今は入手は難しいと思いますが、見つけたらぜひお試しあれ。

ABFまにまにさん、こんばんは！いつもながら、駅の姿をあらゆる角度から、余すところなく記録されている観察力の鋭さに、敬服するばかりです。

駅全体の風情としては地下化工事開始直前とあまり変わらないようですが、4番線の安全側線がまだなかったり、渡り線の場所が異なるなど、ホーム延伸に伴い、いろいろ細かい変更があったのですね。あんな下り勾配上に折り返し設備があって、転動防止策は大丈夫だったのか？！なんて、余計なことが気になってしまいましたが（大丈夫だったに決まってますよね）。

黒地の駅名標も懐かしいです。スポンサーだけは変わっていない（笑）。

トレインシミュレータ（２で無い方）の映像は大野の教習所のものと同じだと聞きました(当時)
初電前に撮影用の列車を走らせて定速運転で撮影させるために、始発の経堂ではなく、
千歳船橋から始まっているのですよね。

ところで成城の１番線に荷電用のホームって有りましたよね。

小田原のＪＲ−小田急の連絡線が無くなって久しいですが、ホーム１０両化の煽りを受けたとはいえ、新車搬入の利便等を考えると、何とか残しておいたほうが良いと思うのは、私だけでしょうか？
現在の、沼津−松田での搬入は車両の向きを変えたり何だりで、効率が悪く思えて仕方有りません。

ＮＳＥ３１００様、確かに松田からの搬入は非効率に思えますが、実際は相手（ＪＲ）の問題なのでは・・・
松田接続のＪＲ東海とは、現在も「あさぎり」が定期的に乗入れており、設備がそのまま利用できますが、小田原接続のＪＲ東日本とは、貨物輸送が無くなり通常出入りがありません。
また、ＪＲ東日本は効率化を図るため、駅の操車担当や入換のできる助役、輸送主任を削減しており、このため現在では小田原駅での誘導入換えや、増解結をしていません。（現在、普通列車の増解結は国府津や平塚、熱海でしています）
通常使用しない、線路を残し保守管理するのにも費用がかさみます。
結果的に採算の取れないＪＲ東日本が撤退したのかと思われますが、今後「あさぎり」の乗入れを辞めたりすれば（そんなことは考えたくありませんが・・・）状況が変わり、小田急負担で小田原などで受け渡しをするようになるかも知れませんね。
真相はどうだかわかりませんが、私の考えということでご理解ください。

ＡＢＦまにまに様
レスありがとうございます。
色々な事情が有るようですね。
ただ東急車輌製の新車の搬入は、国府津−松田経由にした方が
どう見ても沼津経由より、近いですよね。

１１０１号は、大好きな車両でした。（ＡＢＦではありませんが）
赤茶色になる前の、緑に黄色の帯を巻いた塗装がお気に入りでしたが、カラーで撮影していないのが悔やまれます。
西口さん撮ってないですよね・・・

荷電の写真は自分も持っていません(泣)
いつでも撮影できると先延ばしをした結果１枚もなかったなんてこともあります。
この場所を一瞬ですが和泉多摩川−狛江間？と思ってしまいました(爆)

ＡＢＦまにまに様、緑のデニの写真は残念ながら私も持っておりません。
今ではＰ誌の小田急特集号で見るばかりです。
Ｔakechang様、この時も本厚木駅は、高架化工事が終わってまもなくの頃でした。

よしごさんこんばんは！
スキャナの調子はよろしいようで怒濤のごとく素敵な写真を出して頂きありがとうございます。
ところで小田急の列車進行方向指示器ですが４種および３種を１種甲に変更した頃から東邦電機製のＬＥＤ機器に更新しています。
線増区間の踏切では信頼性向上から早くに更新してしまっているかも知れませんが廃止がわかっている踏切でもありますし山側（起点に向かい左側）の遮断機には残っているものがあるかも知れませんよ。
もうそれほど長い区間ではないと思うので気長に探してみるのも如何でしょうか？なくても恨まないで下さいね（笑）

またしても、小田急カレンダーのネタに！（笑）
却って、我々一般のファンが撮影した写真の方が、カレンダーなどの題材には
最適かもしれません。
小田急の今年のカレンダーに出てくる写真（特に8000）は、昔見たものが再度
使用されていますからね。

天下の険さん、まっちゃんさん、いつもありがとうございます！

LED式の列車進行方向指示器（っていうんですね）が、そんなに早くから使われていたとは、初めて知りました。確かに連立工事区間あたりから取替えが始まった印象があり、矢印がいかにも実用一点張りでデザインセンスがないので、てっきりこうした工事仮設用の簡易な装置だとばかり思っていました。

最近の新宿口では旧式のものを見た記憶がないので、小田急線内からは完全に駆逐されてしまったのでしょうか。

これは素晴らしい写真だなぁ・・・
２枚とも鉄道ファン誌のコンテストでも通用しますよ！
車両中心の写真ばかり撮っている私も見習わないと。
でも雪に弱いのは小田急と同じで、どうも家から出る気が
しなくて（笑）

スーパーあずささん、お褒めいただきありがとうございます！
ここは（他の踏切もそうですが）保安用のハロゲン灯の光がきつくて、夜の風情という点では、一枚目のホームからの写真に一歩譲った感じですが、アングルの工夫で切り抜け、露出がうまく決まって赤ランプのにじみ方も悪くないので、自分としてはまぁ及第点かな、といったところです。

ちなみに私の場合、バルブ撮影は『F5.6〜8で10秒』というのを一応の基準としています。

いやいやご謙遜を(^^;;;
雪の夜の静寂感が伝わって来ますよ。
電車が走り去った後、踏切で待っていた人の雪を踏みしめる音が聞こえて、その後シーンと何も聞こえなくなるような感じで。
私のカメラ、８秒までシャッタースピードの設定があるので、バルブ撮影もまあまあ楽にこなせるんですが、使う人間が使いこなしていないので（笑）
そのうちいい写真を撮ったらみなさんにお見せしますm(__)m

＞ちなみに私の場合、バルブ撮影は『F5.6〜8で10秒』というのを一応の基準としています。

ISO 100〜400ぐらいの、普通のネガカラーフィルムで、であります。（3号線海側どうぞさんのご投稿を見て、書き忘れに気づきました^^;;;）

見事なバルブ写真です。
まっちゃんさんのレスにもありますが、本当に冬のカレンダーには最適なのでは？
寒い中ごくろうさまでした…。

こんばんは。
中々、素晴らしい作品ではないですか！
これと、この後のと合わせて、コンテストとかの何か機会があれば、是非応募
してみてはいかがですか？
私も大昔、小田急が主催した写真コンクールに入選し、車内に掲出された事が
ありました。（懐）

まっちゃんさん、いつもレスを頂き、こちらこそありがとうございます。
コンテストへの応募は、アマチュアとしては夢でありますが、やはり雑誌などにしばしば発表される入選作を見ると、どうも萎縮してしまいます（笑）。いつも“結果オーライ”で明確なポリシーがないもので・・・(^^;;;

快速急行様：この状態はかなり長く続いたように思います。撮影したくても撮らせてもらえなかったという方も多く、私もその一人でした。貨車との並びに時代を感じます。この頃かどうか定かでありませんが、ＴＭＳで１６５８をＨＯで模型化した記事もあったように記憶してます。

そういえば当時、私も独自の技術？でペーパー製の１６５８号のＯＲＰＴ車を作成しました（ＨＯゲージです）
カーブで台車が曲がると強制的に車体が傾く用に細工をしましたが、脱線の連続でなかなかうまくいきませんでした、結局天井に重りを付けたら、うまくいった覚えがあります。その１６５８号もすでに解体済みですが・・・

カラーで拝見できて、とても良かったです。
確か、昔TMSという模型誌に作例が出ていたと記憶していますが、私もこの写真を拝見して、Nゲージで再現（但し、振り子作用は×）してみたくなりました。
ロイヤルブルー1色の旧型車もいいものですね。
ありがとうございました。m(__)m

はじめまして。

営団車の「準急｜本厚木」「準急｜相模大野」表示幕は今まで見たことが
ありましたが、種別名無しの純・行先表示幕（小田急線）は初めて見ました。
小田急線直通車でも、ＪＲ線内では種別名は表示されないようになっている
のですね！

>oda-tamaさん
だから、常磐線内は「各駅停車相模大野行き」とか「各駅停車本厚木行き」と
アナウンスされています。

こんな感じで、私も撮りたかったですね。
中学生の頃に、この車の存在を学校の技術家庭科の先生（小田急ファン！）か
ら当時聞きました。
貴重な、珍しい写真をありがとうございます。