＞TRTA06さま。
私は通勤で小田急バスも使いますが、最近のは方向幕が御多聞に洩れず「LED」
化された新型が導入されていて、こちらの方が白昼でもハッキリと見えて撮影
しても割りにキレイに写りこみますね。
よく見たら、バスのそれは少し傾いて設置されてますね。
文字のドットも細かいし、このワイドドア車の側面に採用されているものは初
期？のものなので、たまに球切れしているパネルもあります。

ＡＢＦまにまにさん、ご無沙汰してます。

新宿２号線（と思いますが…）の丹沢号、しかもＮ６…。
この編成は今でも現役で頑張っていますね。
発車時刻は何時ころだったのでしょうか？
しかし、画面左上の切り離し位置Ｅの案内器も懐かしいですね。
この位置ですと１０両編成の新宿方が大型６両のはずでしたが…。
いずれにしても、丹沢号と切り離し位置Ｅの案内器、なつかしいですね。

０６系は金町で、６０００系（幕）は準急相模大野行時代に、
幕が変わるところで撮影したことが数回あるのですが、
６０００（ＬＥＤ）はまだありません。まぁこれから当分は
見れそうですが＾＾；
これは北松戸あたりでしょうか？ＬＥＤもしっかり写っていて
それでいて、周囲には緑もあるし、なかなか良い構図ですね。

＞アラジンさま。
こんばんは。私は幕車を撮影したので、これで違いもよくわかりますね。
本当に最近の電車は（バスも）LED表示が増えてしまい、昼間の撮影が困難に
なってきました。おまけにこれから光線の強い、本格的な夏に入りますしね。
お互い頑張ってシャッターチャンスをものにしましょう。

＞TRTA06様
今晩は。新松戸では常磐快速線の上りがよく撮れるんですが、撮影していたら「唐木田」の幕を出した車両がやってきてそういえばJR線内は種別出していないのを思い出し急遽次の唐木田行きを撮影しました。とにかく異様ですね（笑）
＞まっちゃん様
できれば幕車が来て欲しかったんですがあいにくLED車でした（^^;営団のLEDは橙には写らず緑っぽく写ってしまうのがどうも変な感じに見えてしまいますね。

当時はコンパクトカメラしかなくズームもなくこんな写真ですみません。

この写真はけっこう古い写真ですね。
総武線１０３系が映っていますね。特急車両自体廃車されて時間がたっていますけど茂。

連絡急行時代のあさぎり号最終日の写真でしょうか？

駿河小山駅下車徒歩３分様
初めまして。そうです最終日の連絡急行です。

きくろんさん、はじめまして。

あさぎり号が松田に着くと運転士は画面上の真ん中に３つあるスイッチのうち左側２つを押すとＯＭ−ＡＴＳからＡＴＳ−Ｓに切り替わり、計器盤の上に並んでいるランプのうち中ほどにある２つのランプが点灯します。そして、松田を発車してまもなく、運転士は助士席側にあるスイッチのうち、たしか左から２つ目か３つ目のスイッチを押して例の電子オルゴールが鳴って御殿場へ向かいました。
山北・駿河小山・御殿場の各駅に到着する前に電子オルゴールのスイッチを切り、ＡＴＳが作動すると確認ボタンを押して駅に停まりました。そして、発車してまもなく、また電子オルゴールのスイッチを押して鳴らしながら走っていました。

ですが、ＪＲ移行前にはオルゴールを鳴らすのをやめてしまいました…。

長レスになってすみませんm(_ _)m。

運転最終日のあさぎり　上り新宿行きでオルゴールを鳴らしながら走っていくのを見ました。その時が最初で最後のＳＥのオルゴールでした。

小田急指令掛川様、いつもお世話になります。
さて、この画像で１９０３号の方向幕に「回送」が入っているのを拝見してビックリしました。
晩年のＡＢＦ車を追いかけまわしていた私は、たくさんのＡＢＦ車を撮影しましたが、方向幕に「回送」が表示されていたのは、１９００形２連と２１００形だけしか見たことがなく、この１９０３＆１９０４も回送時はいつも「○回運板」をぶら下げていました。
ＡＢＦ車の方向幕に「回送」が入ったのは、多摩線がＡＢＦ車２連になった昭和４９年秋頃だと思いますが、その時期に全て（または多くの）ＡＢＦ車が「回送」入りになったのかも知れません。
一つ考えられるのが、昭和５１年４月１１日に「新原町田」駅が「町田」に改称されたので、方向幕を種別幕装備の車両と同様の「回送」なしのものに入換えたのかも知れません。
いずれにせよ、�ｂR５０５のレスでわたくしが、『１９０３×４の方向幕には「回送」表示は入っていなかったと思います。』の記述は誤りですので、お詫び申し上げます。
（長文になり申し訳ございません）

ＡＢＦまにまに様、おはようございます。ご丁寧なレスありがとうございます。乗務員諸氏には、「回送」幕は画期的な作業改善だったと思いますが、趣味的には、丸回運板が無くなって残念でした。今後ともよろしくお願いいたします。

＞小田急指令掛川さま。
こんばんは。ご無沙汰しております。
この写真に写っている1903Fは、まだライトケースが白く塗装されてませんね。
私が江ノ島線で高校に通学していた頃、気が付いたら1905Fはいなくなっていて
、4連車は1901Fと1903Fでした。
雨が降ると、屋根から雨漏りがしていたのを懐かしく思い出しました。

この写真は1900形の外板状態がよく分かっていいですね。
一度でいいから乗ってみたかったなって思います。

乗務員氏の上にある（名称不明）あれが、変な方向を向いているのはなぜでしょうか？ （＾＾；）

ＥＱＳＯＮ様、こんばんは。レスありがとうございます。上の標識は、出発反応標識灯で出発信号機の見えない車掌氏や駅員さんが出発状態にあるかどうかを確認するものです。小田急では、車掌氏が「出発反応進行！」って大きな声で言ってますね。それがこれです。もし違っていたら先輩諸氏追加訂正ください。この場合は開業前のために横を向いています。

小田急の、しかも複線の高架駅でタブレットというのもすごいミスマッチですね。現在でも、普段使わない電気機関車の免許を持ちつづけているのと同じように、タブレット交換の教育講習もやっているのでしょうか。

天井から下がっているランプは、『レピーター』とも呼びます。“出発反”を省略して「アンノーシンコー！」という感じで換呼している駅員・車掌さんもたまにありますね。線路の付け替え工事で、まだ使われていない新線側の色灯信号機が、こんな風にあさっての方角を向いていることもあります。

>> 小田急指令掛川さん

ご教授ありがとうございます。
開業前のために横を向いているのですね。
開業時にはグイグイと通常の向きにしたというわけですね。 （笑）

>> よしごさん

レピーターとも呼ぶのですね。 （＾＾；）
小田急線でタブレットというのは、物凄く違和感があります…。

私も補足で、出発反応灯の意味としては皆様のおっしゃるとおりですね。
横を向いているのは、開業前で自動信号機の使用が出来ないからと言うことでしょう。
おそらく、ホーム先の主信号機は横を向いているか黒い袋でもかぶっていると思います。
タブレットを使用しているのは自動信号の認可が下りていない証拠ですね。
官庁検査で合格した時点で使用開始すると思われます。
よしご様！車掌氏は短く言うときは「はんのうしんこう」です。
本来の称呼は小田急司令掛川様の言うとおりです。

よしご様、天下の険様、ＥＱＳＯＮ様。補足説明や沢山のレスありがとうございました。私なんかは、昔々「出発＆進行」だと思っていたんですから・・・色々に聞こえるんですよね（笑）。

この豆電車、閉園後の現在も豆汽車線路脇の寂れた車庫内に眠っている
はずです。遊園の施設の取り壊しとともに廃棄されてしまうんでしょうか。
遊園の歴史を物語るものとして保存して欲しいです。(そんなに場所もとりませんし・・・）